Система курсовой устойчивости (ESP) устанавливается практически во все современные автомобили и доказала свою эффективность. Она позволяет значительно улучшить активную безопасность транспортного средства и во многих странах является обязательной составляющей, необходимой для выхода модели на рынок. Однако у этой системы есть недостатки, из-за чего автопроизводители внедряют возможность её отключения. Пользоваться подобным решением полезно не только зимой, но и летом.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
ESP напрямую связана с ABS и системой контроля тяги. Её ключевая задача – предотвратить занос автомобиля, и для этого автоматика может принимать различные меры. ESP способна притормаживать колёса, ограничивать подачу топлива и угла открытия дроссельной заслонки, а также влиять на работу автоматической трансмиссии. О срабатывании системы курсовой устойчивости свидетельствует соответствующая индикация на приборной панели, которая может сопровождаться звуковым сигналом.
Система курсовой устойчивости особенно полезна в сложных погодных условиях, например, при движении в дождь. Наехав одним колесом на "грязную" обочину, водитель рискует столкнуться с неконтролируемым заносом, вызванным разницей скоростей передней и задней оси. ESP мгновенно вмешается в ситуацию и притормозит колёса, сохранив траекторию движения. Но и она не всесильна – для корректной работы автоматики важно ехать со скоростью, соответствующей погодным условиям.
В некоторых ситуациях система курсовой устойчивости, наоборот, будет мешать движению. Для её отключения предусмотрена специальная кнопка, которую нужно нажать один раз или зажать на несколько секунд (зависит от модели автомобиля). После этого на приборной панели загорается соответствующая индикация. Тем не менее, далеко не на всех автомобилях ESP отключается полностью с кнопки. Для её полной деактивации может потребоваться снятие предохранителя.
Как правило, необходимость отключения стабилизации возникает, когда под колёсами находится покрытие с низким коэффициентом сцепления. Движение по нему возможно за счёт высоких оборотов двигателя, но ESP будет ограничивать работу агрегата из-за возникающих пробуксовок. Возникает ситуация, когда водитель давит на газ "в пол", чтобы преодолеть препятствие, а система курсовой устойчивости не даёт развить более 1,5-2 тысяч оборотов в минуту.
Летом отключение стабилизации может оказаться полезным на пересечённой местности. Например, если автомобиль движется по грунтовой дороге после дождя, мокрой траве и т.п. При активной системе курсовой устойчивости возникает высокий риск застрять, так как для преодоления препятствий не хватит скорости и оборотов двигателя. Заранее отключив ESP, водитель значительно повысит шансы на успешный проезд.
После проезда сложного участка важно вновь активировать систему курсовой устойчивости, так как в подавляющем большинстве случаев она будет полезной. На многих современных автомобилях стабилизация включается автоматически при определённой скорости (порядка 40 км/ч).