В наш сервис приехал автомобиль Kia Ceed 2014 года выпуска с двигателем 1.6 G4FG. Пробег составляет 231 тысячу километров. По словам владельца, резко появился повышенный расход масла. Не так давно двигатель ремонтировался, видимо некачественно.
Мы провели эндоскопию цилиндров, которая нам показала наличие большого количества вертикальных полос на стенках, что говорит о развалившимся катализаторе. Будем ремонтировать двигатель и удалять остатки катализатора.
Автомобиль на подъемнике
Демонтируем двигатель и крепим на кантователь
Под клапанной крышкой мотор чистый
Цепь ГРМ имеет средний износ
Передняя крышка чистая, без лаковых отложений
Снимаем детали механизма ГРМ. На оси валов присутствуют ощутимые потертости. После мойки будет произведена инструментальная дефектовка
Постель распредвалов в хорошем состоянии. Толкатели клапанов изношены, будем менять
Демонтируем ГБЦ. На клапанах присутствует небольшой рабочий нагар
В поддоне картера наблюдаем сгустки масла, что говорит об использовании некачественного масла. Металлической стружки не обнаружено
Далее снимаем полуподдон, откручиваем крышки шатунов и коленвала
Вытаскиваем коленвал. На шейках есть мелкие потертости, ничего критичного, вал будет проходить инструментальную дефектовку
Коренные и шатунные вкладыши в хорошем состоянии
Вытаскиваем шатунно-поршневую группу. На юбках поршней есть потертости, но без задиров
Мотор разобран, осматриваем цилиндры. В них присутствуют потертости и задиры от развалившегося катализатора
Все детали подписываем гравером и отправляем в технологическую мойку. После, перемещаем в цех механической обработки, где начинаем с разбора ГБЦ. Рассухариваем клапаны, удаляем старые маслосъемные колпачки, чистим каналы
Клапаны очищаем в специальной пескоструйной камере
И выставляем ГБЦ на станок для обработки седел клапанов. Затем, переходим к выставлению тепловых зазоров, обрабатываем фаску клапанов. Прикручиваем распредвалы и при помощи щупов выставляем тепловые зазоры, делаем это методом торцевания клапана. Валы и толкатели клапанов были сильно изношены, заменили на новые, оригинального производства
Далее собираем ГБЦ. Устанавливаем новые маслосъемные колпачки и засухариваем клапаны. Выставляем ГБЦ на станок для фрезеровки плоскости. По окончанию процедуры, продуваем каналы от остатков металлической стружки и пыли
Переходим к блоку цилиндров, он прошел дефектовку нутромером. Выставляем на вертикально расточной станок и перед расточкой проверяем размерность каждого поршня при помощи микрометра
После завершения расточки, делаем еще один замер нутромером и перемещаем блок на станок для хонингования
Хон нанесли, теперь удаляем заглушки масляной системы, чтобы после фрезеровки очистить каналы от остатков металлической стружки и пыли
После фрезеровки деталь проходит повторный цикл мойки, продувки и очистки от продуктов, образовавшихся в процессе обработки. После остывания, устанавливаем заглушки масляной системы и перемещаем в сборочный цех. На этом работы по обработке блока цилиндров окончены
Следующим этапом удаляем старые поршни с шатунов, очищаем их от остатков налета. Устанавливаем новые поршни, нагреваем верхнюю головку и остужаем в жидком азоте поршневой палец. По достижению определенных температур, палец достаем и выставляем в головке шатуна вместе с новым поршнем, далее смазываем поршневой палец и укладываем для последующей сборки в коробку
Все детали перемещаем в сборочный участок. Где моторист подготавливает все запчасти к сборке. Устанавливает поршневые кольца и вкладыши, очищает поверхности от остатков герметика
Крепим блок на кантователь, продуваем места под болты крышек коренных вкладышей, обезжириваем и ставим вкладыши
Укладываем коленвал, ставим и протягиваем крышки коренных вкладышей с помощью динамометрического ключа, соблюдая последовательность, момент затяжки и угол доворота. Вал прошел дефектовку и полировку шеек
Смазываем цилиндры, ставим шатунно-поршневую группу. Протягиваем крышки шатунов
Далее наносим новый слой герметика на полуподдон и крепим. К нему прикручиваем поддон картера
Продувам места под болты ГБЦ, подготавливаем прокладку. Наносим на нее специальный аэрозольный герметик для прокладок и ставим головку блока цилиндров. Протягиваем динамометрическим ключом с соблюдением последовательности, момента затяжки и угла доворота
Ставим новые толкатели, наносим монтажную пасту и устанавливаем новые распредвалы. Крышки валов протягиваем
Прикручиваем муфты фазорегуляторов, ставим успокоители цепи, новый гидронатяжитель и цепь ГРМ. Выставляем по меткам, отпускаем стопор натяжителя, ключом прокручиваем двигатель и проверяем совпадение всех меток
Масляный насос замены не требует, он идет в сборе с передней крышкой. Наносим новый слой герметика и ставим на двигатель, сверху прикручиваем клапанную крышку с новой прокладкой. Крепим водяной насос
Остается поставить ролики, кронштейны, датчики, катушки зажигания и остальное навесное оборудование.
Двигатель собран и готов к установке! Перед монтажом, был удален катализатор и вварен пламегаситель. После установки в автомобиль, заливаем все технические жидкости, выставляем уровень. Запускаем двигатель, подключаем диагностический сканер и проверяем все параметры его работы. Двигатель работает плавно, почти бесшумно!
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Садовники 11А