Чешский автопроизводитель внешне чувствует себя этаким «бодрячком». Но нас все же интересует вопрос, а нашла ли компания замену российскому автомобильному рынку, с которого ушла в 2022 году?
Но сначала послушаем первоисточник. Недавно пресс-секретарь по корпоративным коммуникациям Skoda Auto Ивана Поволна заявила, что компания не собирается возвращаться на российский автомобильный рынок.
«Возобновление предпринимательской деятельности в России или установление новых деловых отношений с российскими юридическими лицами не планируется».
Еще весной 2023 года из уст председателя правления Skoda Auto Клауса Заллмера было сказано об убытках в размере 700 млн евро. Эту потерю компания пережила и не собирается наступать на грабли второй раз.
А теперь попытаемся найти ответ на вопрос, вынесенный в заголовок. Так ли все гладко у чехов?
Обратимся к сухой статистике. Благо, что на сайте чешского автопроизводителя выставлены результаты его деятельности за первый квартал текущего года. (см.инфографика) Уместно будет сравнить с первым кварталом 2021 года, когда до ухода из РФ был целый год.
Какой вывод мы можем сделать? Чешский автопроизводитель делает ставку на индийский рынок. И это понятно, поскольку это третий по объемам продаж автомобильный рынок мира. По итогам прошлого года Индия обогнала Японию, которая много лет занимала третью строчку в мировом рейтинге.
Чешский автопроизводитель, выходя на этот рынок, наделал несколько ошибок, на которые и укажем. Впрочем, чехи проанализировали их и исправляются.
Во-первых, поражает динамика роста. Как рапортует сайт чешского производителя продажи в Индии по итогам первого квартала составили 15 000 автомобилей. Это практически в два раза больше, чем за аналогичный период прошлого года, когда Skoda реализовала 7 900 автомобилей. А в 2021 году на индийском рынке было продано всего 3 200 «шкодувок».
Во-вторых, интересно изменение модельной структуры. Но здесь нужно углубиться в особенности индийского рынка. Как известно, на нем очень большие преференции для автомобилей длиной менее 4 метров. Таковы правила индийской игры, где на автомобили такого габарита приходится более половины продаж. В свое время, почему-то чешская компания не учла этот факт и вошла на этот рынок с двумя моделями – Skoda Slavia и Skoda Kushaq. А их габариты уходили за 4-метровую отметку. Потому и продажи малоизвестной индийцам марки были не слишком высоки.
Но вот с нового года в модельной линейке чешского производителя появляется новый кроссовер Skoda Kylaq. И сразу за этот короткий период он становится лидером марки и оттесняет и кроссовер Kushaq и седан Slavia.
Продажи кроссоверов Kylaq только за первый квартал составили 7 800 штук, или половину от общего количества проданных автомобилей Skoda в Индии. И это только начало.
Стратегическая цель - в 2026 году продажи чешской марки должны достичь 100 000 автомобилей. Напомним, что в России пик продаж составил 94 000 автомобилей и датируется 2020 годом.
Но все-таки о полноценной замене российского рынка индийским говорить рановато. В первый квартал 2021 года на российском рынке было реализовано 22 300 автомобилей Skoda. Как видим, показатели первого квартала 2024 года на индийском рынке в полтора раза ниже и не достигают этого значения (15 000). Вдобавок, нужно учесть, что на российском рынке чехи продавали высокомаржинальные кроссоверы, такие как Skoda Kodiaq, Karoq, и лифтбеки Octavia и Rapid. Да и такие показатели как узнаваемость и лояльность марке у российских потребителей была высока. Любой автолюбитель у нас знал, что Skoda – это член большой семьи Volkswagen. В свою очередь, на индийском рынке такой авторитет автомобилей чешской марки будет еще только нарабатываться.
Напомним, что еще несколько лет назад в Volkswagen Group между основными марками произошел раздел зон ответственности на мировом авторынке, где за чешской Skoda Auto были закреплены российский и индийский рынки. В свою очередь, Volkswagen оставили куратором европейского, северо- и южноамериканского и китайского рынков, тех рынков, где его позиции наиболее сильны. Определенные регионы были закреплены за Audi и Seat.
Сегодня помимо Индии, где работают два сборочных предприятия, усилия чехов направлены на страны Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии (АСЕАН), Казахстана и такие экзотические рынки как Австралия и Новая Зеландия. Открыто сборочное производство во Вьетнаме и дистрибьюторский центр в Омане. За первый квартал текущего года прибыль Skoda Auto составила 546 млн евро.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz