Сценарий, который мы видим в 2025 году, напоминает старый анекдот про ресторан, где сначала обед стоит тысячу, потом две, а потом клиенту великодушно делают "скидку" до полутора.
Аппетит АвтоВАЗа разыгрался не на шутку: сначала заломили такие ценники, что у людей челюсть сводит, а теперь вдруг решили поиграть в доброго самаритянина - давайте, мол, скидки делать.
Только на свои скидки денег у них нет, поэтому снова - ручки к бюджету. Государство, помоги.
Скидки-то нужны, но за наш счёт, пожалуйста
Продажи Лады, как ни странно, рухнули.
Хотя стоп, почему "как ни странно"?
Это было настолько предсказуемо, что удивительно, как руководство концерна вообще не поняло, что люди не дураки. Когда за Гранту просят миллион с лишним, а за Весту - под два, у покупателя вполне логичный вопрос: а не лучше ли взять китайца, да ещё и со скидкой?
А китайцы, между прочим, скидки дают. Настоящие.
Не эти странные
"плюс-минус 50 тысяч, если вы отдадите почку, оформите кредит, трейд-ин, станцуете джигу на капоте и попадёте в льготную группу, которую никто не может найти".
У Лады всё строго: хочешь скидку? Оформи кредит, желательно под конский процент, или притащи старую развалюху. А если хочешь машину прошлого модельного года - ну ладно, дадим полтинник. Но только без трейд-ина. И без кредита. И вообще, не жадничай.
Вроде скидка, а вроде и нет. Вроде дешево, а всё равно дорого
Между тем, цены на Лады уже давно ушли в космос.
Даже фанаты бренда начинают терять терпение.
- Вот тебе Нива Легенд за миллион с гаком.
- Гранта - до полутора.
- Нива Тревел - 1.6.
- А Веста, особенно в нарядных комплектациях типа Cross или Sportline, уже вовсю дороже двух миллионов.
Это, простите, не ирония - это диагноз. И мы ещё не говорим про "Ауру" - автомобиль, который должен был стать гордостью страны, а стал анекдотом за 2.6–2.9 миллиона рублей. Почти три лимона за Ладу. Вы вообще себя слышите?
И это всё при том, что новая "Искра" ещё не поступила в продажу, а уже подорожала дважды. Она-то ещё даже не вышла, а уже стоит от 1.3 до 1.8 миллионов. На старте. Мы дожили до момента, когда даже будущие Лады дорожают быстрее, чем доллары в 2014-м.
А в июне нам обещают ещё один сюрприз: кроссовер на базе Весты. Да, в серию он пойдёт в 2026 году, но цену уже шепчут — под три миллиона. За Ладу. Три миллиона. Тут уже даже не смеёшься - просто хлопаешь в ладоши. По щекам.
А теперь откроем маленький секрет: иномарки-то, конечно, тоже подорожали. Rio и Solaris вместо прежнего ляма теперь стоят от двух, а топовые версии - и вовсе под 2.5. Китайцы - подорожали на 50–80%. Но! У них есть одно важное отличие. Вернее, несколько.
Во-первых, в цену их машин заложены пошлины, утильсбор, логистика через полмира.
А у Лады? А у Лады - ничего из этого нет. Пошлины ноль. Утильсбор - государство компенсирует. Логистика? Ну, максимум - по трассе М-5 до ближайшего салона. Деньги в концерн вливаются литрами: и субсидии, и дотации, и миллиарды на "развитие". А что на выходе? Цены растут, скидок нет, прогресса - ноль.
Если бы не пошлины и прочие барьеры, иномарки в России стоили бы дешевле Лады.
Вот вам математика:
- Tiggo 4 мог бы стоить миллион,
- Tiggo 7 - 1.4
- Tiggo 8 - 1.6
Новую Camry можно было бы привезти за 2.5 миллиона, Corolla - за 1.3. А вместо Нивы - взять себе новенький Suzuki Jimny за те же деньги.
Сними с Лады броню господдержки - и рынок утонет в "тиггошках"
И что тогда будет с Ладой? Всё просто — её перестанут покупать. Потому что даже сейчас, при всех преференциях, люди голосуют рублём за китайские машины.
Почему? Да потому что они комфортнее, лучше собраны, напичканы опциями, и по цене бьются с Ладами.
Например:
- за цену Весты или Ларгуса можно взять Haval M6, Jolion, новый Tiggo 4.
- За цену навороченной Весты - Tiggo 7 Pro Max.
- А за цену Ауры - Chery Arrizo 8 или полноприводный Tiggo 7.
Вопрос - зачем покупать Ладу
Максим Соколов, глава АвтоВАЗа, традиционно недоволен. Его расстраивает, что китайцы дают скидки и тем самым "отбирают" покупателей. А кто мешает АвтоВАЗу делать скидки? Правильно, никто. Но они не хотят терять прибыль. Поэтому снова - ручку в Госдуму: дайте, мол, денег. На этот раз не банкам на субсидированные автокредиты, а напрямую АвтоВАЗу. Чтобы дилеры могли делать скидки за наличные. Мол, тогда и продажи пойдут, и люди обрадуются.
Но вот проблема: две трети Лад сейчас и так продаются в кредит. А Веста - вообще на 80–85% "в кредитную кабалу". Так что даже если начнут раздавать скидки налом, особой погоды это не сделает. Зато ещё бюджет обогреем теплом народной любви.
К тому же есть другая проблема - жадные дилеры. Все эти "допы", которые тянут из кармана десятки тысяч — никто не отменил. В то время как у китайцев и корейцев всё это давно ушло в прошлое, у Лады - всё по старинке. И АвтоВАЗ с этим даже не пытается бороться. Зачем? Им и так хорошо.
Так что всё это - очередной круг по знакомой траектории: сначала заломили цены, потом удивились, что никто не покупает, теперь снова требуют денег. Без шуток, АвтоВАЗ действительно напоминает бездонную бочку. Сколько ни лей туда бюджетных миллиардов - всё впустую. Ни скачка в качестве, ни нормальных цен, ни осмысленной стратегии. Зато презентаций, новостей и планов - на десять лет вперёд.
А может, пора не очередной кроссовер рисовать, а просто пересмотреть ценники? Снизить аппетиты дилеров? Упростить покупку без кредитной удавки? Тогда, глядишь, и народ снова пойдёт в салоны. А пока - китайцы потирают руки. И правильно делают.