Недавно заехал к своему знакомому в один из автосалонов Питера - дилер крупного китайского бренда, у которого дела сейчас, мягко говоря, не то чтобы в гору, но движуха есть.
Пока пил кофе и болтал с менеджером, глаз зацепился за странную картину: площадка под trade-in буквально утыкана Lada Vesta. Не битых, не убитых, а почти новых. Причём как старых, дорестайлинговых, так и новых - NG
- Несут Лады каждый день, - говорит Михаил, менеджер по продажам, закатывая глаза. - У нас тут уже больше пятидесяти Вест скопилось. Некоторые с пробегом 5–7 тысяч километров. Представляешь? Люди ещё на первом ТО не были, а уже «до свидания, любимая».
И ведь парадокс в чём? Веста вроде как сейчас на пике формы. Новый кузов, новые опции, всё как мы любим: обогрев форсунок, слепые зоны, ESP вернули - праздник, а не машина. В 2025 году вообще обещают сделать почти космическую: с климатом, бесключевым доступом и, возможно, с голосом Кузнецова из «Ну, погоди!».
Но чем больше фишек - тем больше цифр в прайсе. Сегодняшняя Веста - это уже не «народный автомобиль», а что-то ближе к «автомобилю народа с двумя ипотеками». Базовая комплектация - от 1,5 миллиона рублей. Хочешь со всеми плюшками? Держи 2 миллиона. А мотор тот же самый, с тех времён, когда доллар стоил 60.
А теперь представьте: человек купил машину за такие деньги, оформил кредит под 25% (спасибо ключевой ставке и «поддержке» государства), покатался месяц - и пошёл сдавать назад, как неудачный подарок на день рождения.
Почему? Что не так?
Ломается — даже не отходя от кассы
- Самое интересное начинается после покупки, - продолжает Михаил. - Привозили нам недавно SW Cross - новая, 7 тысяч пробега. Уже дважды по гарантии чинили бесключевой доступ. То ключ не видит, то заводиться отказывается. Хозяин плюнул и принёс её нам - мол, не хочу играть в русскую рулетку на каждый старт.
И он не один такой. Проблем у NG-шек - вагон и маленькая тележка:
- Ключи не видит
- Стоп-сигналы работают через раз
- Панель приборов живёт своей жизнью
- Ошибки лезут постоянно
- Иногда машина просто отказывается запускаться
И это ещё мелочи. Были случаи, когда у людей взрывался пластиковый впускной коллектор. Не метафорически. Прямо хлопок, дым, сто грамм на успокоение - и привет, дилерская очередь.
- Один клиент пришёл, - вспоминает Михаил, - на Весте с вариатором. 5 тысяч пробега. Коробку уже меняли. Он говорит: «Я ещё раз в сервис не поеду, я себе китайца куплю и забуду про эти нервы».
Китай - не стыдно, если нервы целее
И вот тут начинается поворот, который ещё лет пять назад был бы странным. Куда бегут с Весты? Правильно - в Китай. В массовом порядке.
- Haval Jolion - просто король среди бывших владельцев Lada.
- Чуть реже - Haval M6, F7, иногда кто-то замахивается на Geely или Chery.
- И даже Omoda - кто бы мог подумать.
Логика простая. Веста в нормальной комплектации стоит под два миллиона. За эти деньги можно взять Jolion пусть и в базе, но:
- он заводится
- у него не глючит панель
- стопы горят всегда
- а если что-то ломается - дилер решает это быстро, а не делает круглые глаза
Да, китайцы тоже не без греха. Там тоже бывают глюки и косяки. Но хотя бы ощущение, что ты не один на один с проблемой, а тебе реально хотят помочь, а не отмахиваются словами «ну, такая особенность модели».
Почему Веста всё ещё держится
Но не всё так однозначно.
Есть и те, кто на Весте ездит - и хвалит. Да-да. Даже есть экземпляры, накатавшие по 100 тысяч без особых поломок. Просто об этом никто особо не рассказывает - не модно хвалить АвтоВАЗ, модно его ругать. Хотя, если честно, иногда ругать есть за что.
- Мужик недавно приезжал, - говорит Михаил. - Хотел сдать Весту, купить Jolion. А когда узнал цену, сказал: «Да ну нафиг. Лучше уж на своей доездить. Там хоть сиденье под меня настроено».
В этом есть рациональность. Если у тебя уже есть Веста, и ты к ней привык, и она пока едет - может, действительно нет смысла дергаться? Тем более, что китайцы подорожали, как на дрожжах, а кредит - это вообще билет в ломбард.
Что должен сделать АвтоВАЗ (если ещё хочет, чтобы Весту покупали)
Вот тут всё просто:
- Разобраться с электроникой. Не временно, а нормально. Системно.
- Навести порядок с контролем качества. Хватит собирать машины по принципу «лишь бы выехала».
- Сделать цену адекватной. Сейчас она просто неадекватна.
- Наладить гарантийное обслуживание. Чтобы человек не чувствовал себя попрошайкой.
И главное - признать, что проблемы есть. Потому что пока дилеры делают вид, что «ошибки на панели - это нормально», ничего не изменится.
А народ, между прочим, уже понял, что можно взять китайца - и не морочить голову.
А стоит ли сейчас покупать Весту
Сложный вопрос. Если вы любите отечественное, умеете крутить гайки и не боитесь внезапных глюков - можно. Особенно если брать с рук, с пробегом, за адекватные деньги. Новую? За 2 миллиона? Ну… только если вы точно уверены, что она не попадёт в ту часть статистики, где «сломалось - не завелось - не помогли».
А если душа просит тишины, стабильности и предсказуемости - лучше смотреть в сторону китайцев. Или… подождать, вдруг в Тольятти наконец-то вспомнят, как делать народные машины.