Иногда смотришь на действия крупных компаний и ловишь себя на мысли: да если бы они в шахматы играли, то их бы даже первоклашки обыгрывали.
Вот взять, например, АвтоВАЗ. Казалось бы, завод с историей, опыт есть, деньги вкладываются, планы строятся...
А на выходе? Ход с утильсбором, который должен был задушить китайцев, превратился в классическое «выстрел себе в ногу».
И теперь - вуаля! - продажи рухнули на треть. И это не где-то на фоне кризиса, а в самый разгар традиционного весеннего сезона, когда машины обычно раскупают активнее, чем семечки на пляже.
Хитрый план, который сдулся с первого же дня
Что самое поразительное — это ведь был не просто спад продаж, а настоящий провал. Полноценное фиаско, обернутое в оправдания.
Вроде бы всё должно было сработать:
- утильсбор поднимем
- конкурентов «поджарим»
- цены свои подтянем
- прибыль пойдет рекой.
Ну и, конечно, не забудем при каждом удобном случае напомнить покупателю, как сильно мы о нем заботимся. Но реальность оказалась куда прозаичнее - вместо роста продаж АвтоВАЗ получил трещину по самолюбию.
Посмотрим на линейку. Ну вот взять ту же Весту - флагман, как-никак. На бумаге - современный дизайн, какая-никакая история, всё вроде прилично.
А по факту?
- Максимальная комплектация - без климат-контроля.
- Самый мощный мотор - 122 силы
В 2025 году!
Когда китайцы налево и направо раздают машины на 150, а то и 180 лошадей, с мультимедиа, адаптивными помощниками и комфортом, как в бизнес-классе. Тут уже не про лояльность к отечественному автопрому речь — тут просто здравый смысл начинает отказывать.
Соколова слушать - только расстраиваться
А потом появляется господин Соколов, глава АвтоВАЗа, и начинает рассказывать, почему всё плохо. И знаете, что самое странное?
Он обвиняет всех, кроме себя:
- Центробанк - плохой, потому что ставка высокая
- Китайцы - коварные, потому что демпингуют
- Иномарки - вообще завезли целыми складами до повышения утильсбора, сволочи
Всё плохо, кругом враги, а мы - герои, просто не в то время живём.
Но ведь именно он, этот самый Соколов, с пеной у рта еще в начале апреля доказывал, что повышение утильсбора - это чуть ли не спасение для отечественного автопрома.
Спрашивается, на кого была рассчитана эта схема? На тех, кто не умеет считать до трёх? Китайцы, естественно, подготовились заранее: завезли вагоны машин, организовали скидки в 100-300 тысяч, добавили трейд-ин и бонусы по кредитам - и продолжают спокойно продавать машины, пока АвтоВАЗ сидит в углу и гадает, почему не сработало.
Платформенная каша: когда пять основ - это не мощь, а хаос
Дальше - интереснее. Поговорим о том, как в Тольятти представляют себе производство. Тут реально возникает ощущение, что у них либо другая физика, либо математика из параллельной реальности.
Весь мир давно понял: меньше платформ - меньше затрат. Volkswagen на одной платформе MQB делает и Golf, и Passat, и Tiguan, и кучу других моделей. Китайцы, не дураки, тоже перешли на пару универсальных баз.
А у нас?
На секундочку, с запуском новой «Искры» с 12 апреля - уже пять разных платформ! Пять! Это не унификация, это какой-то инженерный театр абсурда.
- Для Нивы Legend и Travel - одна
- для Гранты - архаичная советская
- для Весты - франко-российский гибрид
- для Ларгуса - древний Logan
- и вот теперь еще Искра с третьей версией Logan.
Каждая требует своей оснастки, своих запчастей, своих линий.
А ведь в Искру вбухали, между прочим, 23 миллиарда рублей. Да-да, двадцать три! И всё ради машины, которая конкурирует... с Грантой и Вестой. То есть своими же моделями. Гениально, правда? Построить конкурента самому себе — такой бизнес-ход даже в учебниках по провалам не описан.
Где доступность, где народность? Всё потеряли по пути
Теперь о главном - о ценах.
Ведь именно из-за них покупатели чаще всего говорят:
«Спасибо, но нет».
Когда-то главной фишкой Лады была простая штука: дешево и сердито.
Сейчас - просто дорого. За что - непонятно. Веста стоит, как приличный китайский седан, но оснащена на уровне конца 2000-х. У Нивы - цена под миллион, а по ощущениям ты садишься в машину из прошлого века. Гранта вообще вызывает вопросы: проще взять подержанный Hyundai или Volkswagen и ездить с удовольствием.
А Искра? Новый проект за 1,2 миллиона, без явных плюсов, с мотором максимум на 106 лошадей. Кто её купит - неясно. Поклонники марки уже на Гранте, кто хочет чуть лучше - возьмет Весту, у кого есть деньги - уедет к китайцам. Искра оказалась ровно между - ни рыба, ни мясо. И это за 23 миллиарда!
«Демпинг», которого не существует
И снова звучит мантра от руководства:
«Демпинг! Китайцы мешают!»
Но давайте по-честному - какой это демпинг? Это просто нормальная конкуренция. Когда за одни и те же деньги ты получаешь больше - это не подвох, это рынок. И пока китайцы развиваются и растут, в Тольятти всё надеются, что их поддержат сверху - то законом, то запретом, то льготой.
Рынок - не колхоз, кнутами тут не управляют
Кстати, о поддержке.
Вы в курсе, что теперь хотят обязать таксистов ездить только на Ладах? Мол, хочешь работать - покупай наше. Вот только один момент: если машина неудобная, некомфортная и невыгодная - разве можно силой заставить её любить?
Это не союз, а принуждение. И работает такое, как правило, ровно до первого удобного случая, когда можно сбежать.