История FIAT 3000, первого массового итальянского танка
Не секрет, что в истории оружия более чем достаточно примеров, когда чьи-то разработки становились ориентиром для всех остальных, после чего начиналось либо копирование, либо творческое переиначивание идей. В истории танкостроения подобное сплошь и рядом. Наиболее удачные танки превращались в примеры для подражания. Иногда, впрочем, причиной появления клонов становились несколько иные причины. Главная из них - производство по лицензии. При этом вполне нормальной становилась ситуация, когда лицензионная продукция довольно сильно отличалась от прародителя.
Такая ситуация впервые сложилась вокруг Renault FT, самого удачного и массового танка Первой мировой войны. Эти танки очень быстро оценили союзники французов, которые получили от них некоторое количество Renault FT. Поскольку танков не хватало самим французам, вскоре возник вопрос лицензионного производства. Первыми данный вопрос подняли американцы, они же оказались самыми успешными на данному поприще. Их Six-ton Tank M1917 изготовили тиражом в 950 штук. Впрочем, более удачным получился FIAT 3000, еще один отпрыск Renaul FT. Он же стал первым массовым итальянским танком.
После закупки 4 Renault FT и их испытаний итальянские военные быстро захотели продолжения. Они планировали заказать 1400 таких танков, вот только их пожелания столкнулись с жесткой действительностью. Французам самим танков не хватало, не то, что для союзников. По этой причине летом 1918 года FIAT и Ansaldo получили совместное задание на разработку аналогичного танка. При этом на Renault FT итальянцы приобрели лицензию, то есть действовали в правовом поле.
Согласно требованиям итальянского командования, уже к осени 1918 года предполагалось подготовить техническую документацию и приготовиться к серийному выпуску местной копии Renault FT. Для этих целей танк с регистрационным номером 66947 был частично разобран и подробно изучен. Впрочем, идея о полном копировании французского танка довольно быстро ушла на второй план. Испытания показали, что танк очень удачный, но идеальных конструкций не бывает, и к французской машине нашлись претензии. Для начала, это касалось чересчур тесного боевого отделения, да и отделение управление не отличалось большим простором. Данная претензия позже стала причиной, почему Renault FT забраковали шведские военные.
Еще одной, ничуть не меньшей проблемой Renault FT являлась его чрезмерная боевая масса. Она достигала 7 тонн, поэтому далеко не каждый грузовик мог его перевозить. Требовалось снизить массу как минимум до 6 тонн, больше лучше. Наконец, скорость в 7 км/ч являлась недостаточной. Таким образом, уже к осени 1918 года Renault FT не до конца соответствовал требованиям итальянских военных. К слову, 37-мм пушка SA 18 итальянским военным также не понравилась. Собственные танки они планировали делать пулеметными, причем с самого начала их планировалось ставить 2 штуки.
Требование сделать танк легче и быстрее привело к тому, что инженеры FIAT существенно его переделали . Поскольку требования по защите оставались прежними, единственным способом уменьшить массу являлось уменьшение размеров корпуса. Задача усложнялась тем, что требовалось одновременно немного увеличить объем отделения управления. В результате короче сделали моторно-трансмиссионное отделение. Двигатель, FIAT 304 объемом 6,24 литра и мощностью 50 лошадиных сил, расположили поперечно, для чего корпус сделали максимально широким. При этом полная ширина итальянского танка оказалась чуть больше французского прародителя.
Пришлось вносить массу изменений в ходовую часть танка, поскольку она ограничивала скорость Renault FT. Поскольку танк стал короче, число опорных катков сократилось до 8 на борт. Изменениям подверглась и подвеска танка, которая стала более совершенной по конструкции. Увеличился диаметр ведущих колес, переделали ленивцы, а также траки. Они имели меньший шаг, а сама конструкция ходовой части позволила разгонять танк до более высоких скоростей. Также заметно вырос ресурс ходовой части, который у Renault FT был совсем небольшим.
Жалобы на чересчур тесное боевое отделение привели к тому, что башня также была существенно переделана. Инженеры FIAT взяли за основу 8-гранную башню Renault, которая собиралась на болтах. Такая конструкция была более технологичной, чем литые башни, а также имела меньшую массу. Итальянская башня стала лишь ненамного больше, но за счет иных углов наклона боковых листов и меньшего скоса в носовой части крыши ее внутренний объем увеличился. Тем самым в ней вполне спокойно размещались и командир/наводчик/заряжающий, и два пулемета.
Переработанный танк получил обозначение FIAT 3000. Вместо осени 1918 года первые танки планировалось получить в марте 1919 года. Правда, и этот срок не был выдержан. По состоянию на апрель 1919 года был готов технический проект, согласно которому масса FIAT 3000 составляла 6 тонн, а максимальная скорость 15 км/ч. Следующей датой начала выпуска должен был стать сентябрь 1919 года, но и этот срок оказался не окончательным. Впрочем, особой спешки уже не требовалось. Дело в том, что 11 ноября 1918 года закончилась Первая мировая война, а Австро-Венгрия перестала существовать.
Острой необходимости в 1400 танках уже не было, как и в ежемесячном выпуске по 200 FIAT 3000. Вместо этого объем выпуска ограничили 100 танками, а сроки изготовления первого FIAT 3000 постепенно сдвигались. По итогу опытный образец танка вышел на испытание в июне 1920 года. И тут выяснилось, что динамические характеристики FIAT 3000 оказались выше, чем в ТЗ. Дело в том, что боевая масса составила 5,5 тонн, то есть удельная мощность оказалась на очень высоком уровне – 9,09 л.с. на тонну. Неудивительно, что в ходе испытаний первый образец развил скорость 26 км/ч, а полностью снаряженный танк развивал максимальную скорость 20-21 км/ч.
В ноябре 1921 года Carro d’assalto FIAT tipo 3000 официально приняли на вооружение. Да, на Первую мировую войну он опоздал, но итальянская армия получала едва ли не лучший легкий танк того периода. Финальное вооружение состояло из двух авиационных пулеметов SIA Modello 1918. Орудийная установка позволяла наводить их не только по вертикали, но и немного в горизонтальной плоскости, что упрощало прицеливание. Более высокая башня оказалась весьма кстати, поскольку пулеметы имели магазинное питание, при этом магазины стояли сверху. Неудобный процесс перезарядки привел к тому, что в 1922 году один танк перевооружили на спарку ручных пулеметов Lewis. Данный танк позже служил в Ливии и даже там повоевал, но остальные машины продолжали использоваться с авиационными пулеметами.
Первые же войсковые испытания серийных FIAT 3000 выявили забавный результат. Как уже говорилось выше, от пушечной версии танка итальянские военные отказались, и нельзя сказать, что были не правы. Пушка SA 18 имела противотанковую эффективность, чуть выше, чем у пулемета винтовочного калибра. Просто потому, что это траншейная пушка, исходно не предназначенная для противотанковой роли. А вот в первой половине 20-х годов концепция "танк против танка" уже заиграла новыми красками. Поэтому пушка снова появилась на повестке дня. Также не полностью удовлетворяла защита. 16 мм брони надежно защищало от пуль винтовочного калибра, но для защиты от крупнокалиберных пулеметов требовалась более толстая броня.
В связи с ростом требований к танку к середине 20-х годов итальянские военные стали обсуждать возможную замену FIAT 3000 на что-то более крупное. С марта 1924 года Энрико Малтезе, который командовал танковой группой, стал продумывать идеи, как улучшить танк. Кстати говоря, благодаря ему танки из средства усиления артиллерии стали средством поддержки пехоты. 24 мая 1925 года полковник подготовил доклад о развитии танков. Именно в нем был представлен проект модернизированного FIAT 3000, который обозначался как Carro Armato Tipo 2.
С точки зрения компоновки его танк повторял FIAT 3000, но при этом имел увеличенные габариты. В результате боевая масса должна была подняться до 8,5 тонн, при этом указывалось, что она может вырасти и до 9 тонн. Толщина брони вырастала до 20 мм. В связи с увеличением габаритов и массы количество опорных катков вырастало до 12 на борт. Также, для сохранения подвижности, предполагалось установить двигатель мощностью 75 лошадиных сил. Максимальная скорость ожидалась на уровне 24 км/ч.
Башня также увеличивалась, поскольку вооружение становилось пушечно-пулеметным. В качестве основного вооружения предполагалось использовать 37-мм пушку, с которой был спарен с пулеметом FIAT M1924. Боезапас должен был составить 270 патронов к 37-мм пушке и 4500 патронов к пулемету. При этом башня оставалась одноместной, что явно прибавляло забот командиру/наводчику/заряжающему. Впрочем, оценить всё это не удалось, поскольку тяжелая экономическая ситуация сильно ограничивала возможности военных. Кроме того, в середине 20-х годов итальянцы бредили колесными танками, которые достойны отдельного материала.
В 1926 году состоялся боевой дебют FIAT 3000 в Ливии. Танк показал себя неплохо, но пушечное вооружение снова встало на повестке дня. Окончательно к вопросу установки орудия итальянские военные пришли к 1928 году. При этом вместо аналога SA 18 итальянские инженеры создали вполне приличную 37-мм пушку с длиной ствола 40 калибров. Орудие обладало достаточно высокими характеристиками пробиваемости, совсем немного уступая появившейся позже немецкой противотанковой пушке 3,7 cm Pak. Таким образом, FIAT 3000 становился вполне опасным противником даже для танков, имевших броню 30 мм (в конце 20-х годов она считалась противоснарядной).
В маневрах 1929 года, которые прошли в Валь Вараита (Пьемонт) принял участие танк, который в опытном порядке переделали под новое орудие. Обозначили его как FAT 3000 B. Тогда же пулеметную версию назвали FIAT 3000 A. Существенных переделок в конструкцию башни вносить не понадобилось. Орудие установили со смещением вправо, это позволило выкроить больше место для командира. По итогам маневров установку вооружения признали успешной, это стало сигналом к подготовке серийного производства FIAT 3000 B. Также новая версия танка получила форсированный мотор, который развивал мощность 63 л.с.. Таким образом, удельная мощность выросла до 10,7 л.с. на тонну.
FIAT 3000 B стал еще быстрее – его максимальная скорость составляла 22 км/ч. Он стал самым быстрым из клонов Renault FT. Боекомплект составил 68 патронов для 37-мм пушки. На вооружение FIAT 3000 B приняли в 1930 году, тогда же началось и серийное производство. Всего выпустили 52 танка данного типа. Появление этой машины совпало со сменой индекса предшествующей машины. Теперь она называлась Carro armato mod.1921, а пушечный танк обозначили как Carro armato mod.1930.
Параллельно с развитием танка шли, не без успеха, попытки сделать его экспортным товаром. В ноябре 1927 года три танка приобрел Советский Союз. FIAT 3000 закупался с точки зрения ознакомления, поскольку к тому моменту в Советском Союзе создали свой танк - Т-18 (МС-1). Существует теория, что советский якобы МС-1 был скопирован с FIAT 3000. Данное утверждение лишено оснований: данные танки похожи лишь поперечным расположением двигателя, в остальном же они сильно отличаются друг от друга. Второй страной, которая заполучила FIAT 3000, стала Абиссиния (Эфиопия). Первый, пулеметный танк был подарен еще в 1927 году, еще два, уже пушечных Carro armato mod.1930 оказалось в Эфиопии в начале 30-х. По иронии судьбы, именно с Эфиопией у итальянцев были неоднократные войны. Подаренные танки оказались захвачены итальянцами в 1936 году.
В 1928 году один FIAT 3000 купила Дания, по одному приобрели также Греция, Испания, Аргентина и Япония. В начале 30-х два пулеметных танка приобрела Албания, причем в 1939 году эти машины оказались итальянскими трофеями. Вторая по массовости партия FIAT 3000 уехала в 1931 году в Венгрию. Всего венгры купили пять таких танков, которые перевооружили сначала на пулеметы Schwarzlose, а затем на венгерские танковые пулеметы Gebauer 34M. Самая же массовая закупка состоялась в 1926-27 годах. Латвия приобрела шесть танков, причем вооружение они получили местное. Два танка вооружили 37-мм пушками SA 18 с Renault FT, остальные получили пулеметы MG.08. Интересно, что в 1940 году эти танки оказались в составе Красной Армии, их потеряли летом 1941 года.
Аналогично Renault FT, его итальянский потомок имел долгую службу. Отчасти это оказалось связано с далеко не лучшей экономической ситуацией. В ходе эксплуатации FIAT 3000 постепенно модернизировали. Во второй половине 30-х появилась, наконец, более удачная замена пулеметного вооружения. Ей стали пулеметы Fiat–Revelli Modello 1935. Пулеметы получили характерные кожухи, которые делали похожими их на спарку пушек. Подобным образом перевооружили большиноство Carro armato mod.1921. Подобным образом выглядели танки, дожившие до начала Второй мировой войны.
Проводили с FIAT 3000 различные эксперименты. В ходе одного из них один из танков переоборудовали в огнеметный. Данную переделку разработали в 1932 году. В башне размещался сам огнемет, а в нишах ходовой части оборудовали баки для огнесмеси общим объемом 270 литров. Подобным образом было переделано несколько танков. Позже огнеметные танки появились в итальянской армии более массово, но уже на базе малых танков L3. Как показал боевой опыт, вариант с огнеметным L3, у которого огнесмесь располагалась в прицепе, получился более удачным.
Наконец, часть FIAT 3000 оснастили радиостанциями. Впервые опыты установки на эти танки радиостанций провели в 1925 году. Впрочем, целенаправленно ставить радиостанции начали с 1934 года. По итогам экспериментов была разработана система с радиостанцией RFCR и антенной весьма хитрой конструкции. Она имела конструкцию, больше похожую на поручневую, но крепилась к специальному основанию на крыше башни. Радийными делали как пушечные, так и пулеметные танки. Количество машин, оборудованных радиостанциями, оказалось небольшим.
К 1939 году FIAT 3000 формально снимались с вооружения, поскольку морально устарели. Заменяли их средние танки Carro Armato M 11/39,имевшие схожее пушечное вооружение. На практике же FIAT 3000 продолжали службу. Больше того, в том же 1939 году сменилось их обозначение. Теперь данные машины назывались Carro Armato L 5-21 и L 5-30. По состоянию на июнь 1940 года их всё еще числилось 90 штук, но в первую данные танки уже не выводили. Максимум их использовали для противопартизанских операций на Балканах. В последний раз FIAT 3000 использовались в 1943 году во время отражения высадки англо-американских войск на Сицилии.
К сожалению, ни одного FIAT 3000 до наших дней не сохранилось. Известные какие-то отдельные детали, но не более того. Но тут итальянцам надо отдать должное: понимая, что пока полностью комплектный танк не получить, они занялись изготовлением реплики. В результате совсем недавно на свет появился вполне аутентично выглядящий танк, в исходной конфигурации. До того таким же образом удалось возродить первый итальянский танк - FIAT 2000.
Автор выражает признательность Джорджо Верга, Италия, за помощь в подготовке данного материала
Список источников:
Gli autoveicoli da combattimento dell'Esercito Italiano P.1 (Dalle origini fino al 1939), Nicola Pignato, Filippo Cappellano, SME, 2002
РГВА
Фотоархив автора
eBay
Другие статьи по итальянским малым и легким танкам, а также машинам на их базе:
Легкий танк Renault FT в итальянской армии, а также его переделки
История итальянских легких танков FIAT 3000 в Советском Союзе
История малого танка 35M Ansaldo, ставшего первой массовой боевой единицей венгерской армии
История легкого танка Ansaldo 5 T (Carro d’Assalto Mod.36), прямого предшественника Carro Armato L 6
История легкого танка Carro Armato L 6, чья разработка явно запоздала