Geely Monjaro прочно вошёл в обиход российских автолюбителей и достаточно быстро стал одной из самых заметных моделей в сегменте китайских кроссоверов. Официальные продажи в России стартовали в 2023 году, но многие машины, которые мы видим на дорогах, вовсе не из шоурумов. Существенная часть Monjaro добралась до нас по параллельному импорту — через частников и альтернативных поставщиков.
Такие автомобили стоят ощутимо дешевле, чем дилерские, но и нюансов у них больше. В первую очередь — отсутствие заводской гарантии. Тем не менее, разница в цене часто оказывается достаточно весомой, чтобы покупатели закрывали глаза на этот момент. Один из таких владельцев, о котором пойдёт речь, купил Monjaro 2023 года «свежим» — но не у дилера. И спустя почти 80 тысяч километров он готов рассказать, как оно — ездить без гарантий, но с экономией.
Автомобиль ввезли из Китая неофициально, но по оснащению он не уступает максимальной комплектации из официальной линейки. Все опции на месте — от электроприводов до мультимедиа. По словам владельца, сэкономить удалось примерно 25% от цены у дилера, и это был главный фактор при выборе.
К официалам он из принципа не обращается: говорит, что переплачивать за плановое ТО и накрутки не готов, а базовое техобслуживание вполне можно организовать самому, как делал и раньше с другими машинами.
Прежде владелец ездил на корейских и европейских машинах, и ни одну из них не обслуживал у официального дилера. Гарантия, по его словам, лишь создаёт иллюзию спокойствия, а на практике чаще всего оборачивается навязанными услугами и высокими ценами. Поэтому подход к Monjaro был с самого начала практичный: обслуживать самому, контролировать расходники, а на сэкономленные деньги — отложить «на всякий случай».
Что касается самой машины, то китайское происхождение выдают разве что иероглифы на крышке багажника. В остальном автомобиль ничем не отличается от дилерских версий. После покупки первым делом был сделан антикор — привычка, перешедшая ещё со времен прежних авто. До этого он ездил на Kia Sportage третьего поколения, который был продан после 200 тысяч километров пробега из-за масложора и начавшихся проблем с поршневой. Капитальный ремонт делать не хотелось — взял Monjaro.
За два года с кузовом никаких серьёзных проблем не возникло. Лак держится хорошо, небольшие сколы — есть, но краску не пробивают, ржавчины нет. Единственное, что подвело — это хром. Уже после первой зимы декоративные молдинги начали облазить. Весной владелец решил заменить их все разом. Антихром предлагали, но он отказался — не по душе.
Салон сохранился на удивление хорошо. Кожаные сиденья не вытянулись, строчки целые, руль и педали почти без износа. Несмотря на активную эксплуатацию (машина используется в коммерческих целях, в основном по трассе), внутри всё выглядит свежо. Обычно за рулём только владелец, иногда с одним пассажиром. Автомобиль для него — инструмент, который должен приносить доход и не подводить в работе.
Все опции, включая электроприводы, экраны, климат и мультимедиа, функционируют исправно. Единственное, на что пожаловался — экраны зимой немного подтупливают, пока салон не нагреется. После прогрева — всё в норме. Но в целом за насыщенность комплектации Monjaro владелец ставит «пятёрку».
Теперь к обслуживанию. Масло в моторе было заменено впервые после обкатки — на 5000 км. Одновременно частично поменяли и охлаждающую жидкость, добавив концентрат, подходящий под российский климат. Далее — замена масла раз в 10 тысяч, строго по графику.
На 45 тыс. км были заменены передние тормозные колодки, топливный фильтр и свечи. На 55 тыс. — уже комплексно: масло в коробке, муфте и редукторе, плюс тормозная жидкость. На 76 тысячах сломался датчик уровня топлива — заменили. Воздушный и салонный фильтры меняются каждые полгода.
Что по итогу? За 78 тысяч километров — никаких серьёзных проблем. Подвеска целая, двигатель и коробка работают без нареканий. Даже мелких поломок почти не было — за исключением того самого датчика. Ни чеков, ни перегревов, ни странных звуков. Для машины, купленной без дилера и без гарантийных обязательств — результат более чем достойный.
Monjaro продолжает выполнять свои задачи, не создаёт проблем и приносит доход. Владелец им доволен и пока менять не собирается. Что будет дальше — покажет только время. Но на текущий момент кроссовер доказал, что может быть надёжным партнёром даже вне «официальной обвязки». И, пожалуй, это главный показатель качества, на который стоит обращать внимание.
А что Вы скажете по поводу выбора владельца? Делитесь своим мнением в комментариях и не забывайте подписываться на канал!