ТЯНИ-ТОЛКАЙ ОТ ДМЗ ПОБЕЖАЛ ПО РЕЛЬСАМ НАМАТЫВАТЬ ПЕРВЫЕ ПРОБЕГИ, push-pull модели ДП2Д

Это не ЭП2ДМ = это Дизель Поезд ДП2Д от АО ДМЗ пробегает первые круги на Эумперементальном кольце Щербинки.

АО ДМЗ снова вернулся к концепции скрещивания прицепных вагонов электропоездов с автоматическими дверями и Локомотивного модуля, в нашем случае это не половинки электровозов как это было когда то на модели ЭД4ДК.

Электропоезд переменно-постоянного тока ЭД1 из секций ВЛ80

Проблемой ЭД4ДК, стало движение с тягой с хвоста, когда в голове оказывалась тяжелая секция другого рода тока питания между прицепными легкими вагонами и в кривых создавались предпосылки выдавливания средних вагонов. Наш новый герой получил один тяговый модуль из тепловоза ТЭП70 БС и модифицированные , т. е. специально проработанные по конструкции немоторные вагоны ну и вишенка на торте - и головной вагон ЭП2ДМ.

ТЭП70БС Тяговый модуль ДП2Д

Дизель поезд прошел статические и динамические испытания на Демиховском машиностроительном заводе. Сейчас ДП2Д вышел на эксплуатационные испытания на кольце ВНИИЖТ и на полигоне в Белореченске. Завершение сертификации намечено на конец 2025-го.

Прицепные вагоны ДП2Д в расцветке ОАО РЖД

Разумеется поезд предназначен для работы на неэлектрифицированных участках сети. Тягу обеспечивает тепловоз: в одном направлении он тянет состав спереди, в обратном толкает сзади. Хорошую динамику поезду помогают обеспечивать специальные жесткие автосцепки, которые в отличии от СА-3 не имеют свободного хода. Управление обеспечено с обоих камин управления.

Испытания на кольце ВНИИЖТа на Щербинке.

Составность ДП2Д может включать от 2 до 6 вагонов с учетом головного. В шестивагонной конфигурации состав имеет 636 сидячих мест. Конструкционная скорость ДП2Д составляет 120 км/ч.
Один из первых подобных проектов был реализован в локомотивном депо Златоуст Южно-Уральской ж.д. , тогда к прицепным вагонам ЭР2 добавили в головы половинки электровоза ВЛ10 и какое то время довольно успешно эксплуатировались до замены на новые электрички АО ДМЗ , так как в движении только по постоянному току первый модуль в голове все время находился в тяге , в отличии от менее удачливого собрата переменно-постоянного тока ЭД4ДК.

Электропоезд постоянного тока с половинками ВЛ10

Также 2000-х годах подобный проект удачно реализовывал «Лугансктепловоз». Завод выпустил несколько составов ДПЛ1 и ДПЛ2, включавших тепловозы 2М62/2ТЭ116, а также немоторные и головной вагон дизель-поездов.

Подпишитесь на теlegram каналы АО "Трансмашходинг" https://t.me/tmh_global

и ТМХ Интеллектуальные Системы https://t.me/tmh_smart

Фото, скриншоты с видео: ТМХ, @electrichki, @d4msk, @rollingstock