Начало 2025 года выдалось неутешительным для авторынка: спрос на новые легковушки просел заметно, и это касается не только иностранных брендов. Даже модели от «Лады» теряют популярность. За январь–апрель в стране сменили владельцев меньше 350 тысяч новых машин — рынок сжимается, и пока разворота не видно.
На фоне падающих продаж салоны, торгующие слабыми китайскими марками, начали постепенно закрываться. Работать в убыток с малоизвестными и плохо продающимися брендами уже никто не хочет. Но общее число дилерских точек не уменьшается — компании просто делают ставку на более ходовые марки, меняя портфели в погоне за прибылью.
Складов всё больше, а машин всё меньше уезжает к покупателям. Около 500 тысяч автомобилей по-прежнему «висят» в статусе нереализованных. Примерно 100 тысяч из них — это «Лады», которые АвтоВАЗ продолжает производить в прежнем темпе. Китайцы тоже не тормозят: поставки идут, склады растут. На бывших площадках VW и Mercedes в Калуге и Подмосковье теперь собирают Chery, Exeed и Tanet — а припаркованные ряды новых машин возле заводов становятся всё длиннее.
Некоторые бренды, вроде Kaiyi, BAIC, SWM, AmberAuto, почти не интересуют покупателей. Автотор, в своё время развернувший производство ряда китайских моделей, застрял с тем, что не продаётся. Спасает только Jetour Dashing, который хоть и не звезда продаж, но хотя бы мелькает на дорогах. Остальные модели Kaiyi и BAIC, даже с приличными скидками, не вызывают интереса — едва ли не единственные исключения здесь — это Kaiyi E5 и BAIC U5 Plus.
Не лучше дела у «Москвича». За первые месяцы 2025 года продажи просели на треть по сравнению с 2024-м. Вместо того чтобы как-то подстегнуть спрос, производитель повысил цены — сначала в феврале, затем в апреле. В результате «Москвич 3» ещё хоть как-то двигается с места, а вот лифтбек «Москвич 6» и электрокросс 3Е стали полноценным неликвидом. У дилеров до сих пор можно найти автомобили 2023 года выпуска — ни один год уже стоит в салоне.
К слову, залежавшиеся новинки 2023 года — это не только история «Москвича». Под завязку забиты склады у JAC, Livan, Jetour, SWM, Kaiyi, BAIC, GAC, Ora, MG, FAW, Jetta, Changan, Exeed — машины стоят не первый месяц, а иногда и год. Даже у АвтоВАЗа остались остатки прошлого модельного года. И это не считая серых автомобилей, ввезённых в страну через параллельный импорт — таких машин также полно, и среди них попадаются даже автомобили 2022 года, до сих пор без пробега.
Интересно, что на сайтах с объявлениями всё чаще появляются предложения о продаже б/у автомобилей без пробега — машины куплены в 2022 году и стояли до лучших времён. Цены на такие экземпляры порой вызывают недоумение: например, Volkswagen Polo 2022 года выставляют по 2,5–2,85 млн рублей. Видимо, кто-то рассчитывает отбить и простои, и инфляцию заодно.
По данным «Автостата», за 20 недель 2025 года реализовано аж 17,6 тысячи новых машин, которые были произведены еще в 2023 году. К слову, это целых 4,4% от общего числа реализованных новых авто. Покупатели явно предпочитают технику текущего года. И неудивительно: зачем брать новый автомобиль, который 2 года стоял под открытым небом?
Тем не менее, лидерами по продажам моделей 2023 года стали:
- Чанган — 1210 машин,
- Джак — 1116,
- СВМ — 1109,
- АвтоВАЗ — 1055,
- БМВ — 924.
А теперь самое интересное — доля автомобилей 2023 года выпуска среди всех продаж новых машин по отдельным брендам:
- Ора — 98%,
- Джетта — 86%,
- Ливан — 78%,
- МГ — 77%,
- ФАВ — 63%.
По сути, именно эти бренды — кандидаты на уход с рынка. Но они далеко не единственные. За последние два года на российский рынок вышло столько китайских марок и моделей, что отследить их становится всё сложнее. Примерно у половины — с продажами всё грустно.
Из всего многообразия «китайцев» на плаву остаются Haval, Chery, Geely и Changan. Но и у них за последние месяцы наблюдается спад, а стоянки с непроданными машинами растут. Кажется, рынок вошёл в стадию затяжной стагнации, где спрос и предложение полностью разошлись по сторонам.
Итог напрашивается сам собой. Пока дилеры держат цены, будто на дворе дефицит, продаж не будет. Люди не готовы платить за то, что уже устарело, особенно без скидок. А дилеры, похоже, считают, что пусть машины гниют на стоянках, чем отдавать их дешевле. Так и доживём до 2030-го с остатками 2023 года выпуска — только уже ржавыми и непригодными. Может, тогда хотя бы отправят их сразу на утилизацию.
А что Вы скажете на этот счет? Делитесь своим мнением в комментариях и не забывайте подписываться на канал!