Здравствуйте, уважаемые читатели!
В этом вопросе все новостники уже давно высказались, но я никогда не иду на поводу у новостной повестки, поэтому многие вопросы я обсуждаю в своём блоге с определённой задержкой. Я люблю сам всё переосмыслить, дать некоторое время улечься эмоциям и только потом озвучивать свою мысль.
Когда я покупал автомобиль марки Chery, то в качестве одного критерия, склонившего чашу весов в пользу именно этого бренда я указывал тот факт, что эта марка представлена на нашем рынке давно, имеет устоявшуюся сеть дилерских центров и нормальный уровень продаж. Но может ли так получиться, что я в этом суждении заблуждался и в скором времени Chery, вероятно, прекратит бизнес-операции на нашем авторынке?
Был Geely, а стал Belgee и Knewstar
Если мы посмотрим на рынок образца 2021 года, то объемы продаж китайских автомобилей формировалось «большой тройкой» - Haval (39126), Chery (37118) и Geely (24587). Да, если мы за этот год эти продажи будем сравнивать с Renault (131552), например, то нельзя сказать, что это прямо гигантские объемы продаж. Но с в 2022 года, в связи с уходом европейских, японских и корейских автопроизводителей, китайские автопроизводители начинают доминировать на российском авторынке новых автомобилей.
Однако в 2024 году создаётся новый бренд, который получил название «Ньюстар» (англ. Knewstar). Бренд, который занялся адаптацией китайских автомобилей под наши условия. Сами автомобили производятся в Китае, в городе Харбин. Так, первой ласточкой стала модель Knewstar 001, которая очень сильно похожа на Geely Tugella (обновился передний бампер с решёткой радиатора, насколько я могу судить визуально). Причём произошло замещение – Тугелла выведена из продажи под брендом Geely, а Knewstar 001 – введена.
Аналогичные изменения произошли и с другим брендом – Belgee, который сейчас продаёт модели X50 и X70, являющиеся первым поколением Geely Coolray и Geely Atlas. Которые также сейчас на нашем рынке не продаются под брендом Geely. Они получили обновление.
И если подходить к этому вопросу максимально критически, то не особо понятно, зачем узнаваемая в России марка, заслужившая положительную репутацию, организует сеть брендов, которые продают уже ушедшие из модельной линейки модели? Конечно, один из вариантов ответа – чтобы продолжать продавать у нас модели, которые всё равно ушли бы из модельного ряда в связи с обновлением, но так они продолжат продаваться. Не совсем корректный пример, но у нас это LADA Granta. Вместо неё заводят LADA Iskra, но сама Granta продаваться не перестанет.
Создание бренда Tenet
Итак, с одним «китом», Geely, мы разобрались в предыдущем параграфе. Haval давно уже локализовал своё производство в России, поэтому от повышения ставки утильсбора (а повышаться она будет до 2030 года) не страдает. Как не страдает и от отсутствия покупателей. Дела этого бренда в России идут прекрасно. Остаётся третий «кит» - Chery. И, объективно, если формировать взгляд на перспективу лет 5, то перед этим брендом встаёт как минимум один важный вопрос – локализации производства. Ведь пока что компания занимается тем, что импортирует абсолютно всю модельную линейку из Китая.
Если говорить про промышленное производство, то до этого года оставался лишь один крупный завод, который пока не запустил новое производство. Это бывший завод Фольксвагена в Калуге, который до недавнего времени выпускал такие бестселлеры как Volkswagen Polo и Volkswagen Tiguan.
В начале года стало известно, что китайская государственная компания Defetoo и российский холдинг «АГР Холдинг» сообщили о том, что создают новый бренд Tenet, который будет производить преимущественно кроссоверы. От компакт-класса до D-класса. И в течение 2025 года будет представлено несколько моделей.
Эта китайская компания однозначно не была на слуху у российских автомобилистов и она не связана с брендом Chery, но на мысль о том, что выпускаться в Калуге будут именно автомобили этого бренда, меня натолкнула фотография руководства, которые стоят на фоне автомобилей, очень сильно передней своей передней частью напоминающих семёрку и девятку. Также не будем забывать тот факт, что калужский завод ориентирован на достаточно большой объем производства (более 100 тысяч автомобилей в год), поэтому организовывать на нём локализацию производства имело бы смысл только двум брендам – Chery или Changan.
Tenet заходит на российский рынок, Chery уходит?
Теперь наконец-то можно переходить к самому больному вопросу. Если глаза меня не обманывают (хотя, может и обманывают) и под брендом Tenet начнут выпускать семёрку и девятку (а также можно предположить, что и четвёрку), то нахождение на рынке бренда Chery с аналогичным модельным рядом теряет экономический смысл. Собираемые в России автомобили (даже если крупноузловым способом) будут стоить дешевле, чем импортируемые из Китая (не забываем про утильсбор). Поэтому никто устраивать внутривидовую конкуренцию не будет.
Конечно, возможен вариант, что упор в производстве будет сделан на модели, которые наш рынок покинули (не представлены в актуальной модельной линейке), но в этом слабо верится, поскольку в 2024 году у нас в стране появился бренд XCITE, который как раз и занимается производством и продажей моделей, которые из актуального модельного ряда Chery уже выведены. Вторая такая компания не нужна.
И как теперь жить с моим Tiggo 4 New?
С глобальных вопросов давайте опустимся на уровень личных. Бренд ушёл, а автомобиль-то остался и даже гарантия на него есть. Это, как ни крути, остаточную стоимость автомобиля обрушит.
Я не думаю, что сервисная поддержка будет прекращена. Хотя по обновлению софта, например, могут быть вопросы. Ибо смотря какого уровня будет локализация. Если «один в один» в плане софта – это одно дело. Т.е. если ограничатся переделыванием бампера, например, и сменой шильды. Если это будет глубокая локализация, то это совсем другое.
Но, в целом, эта не та новость, конечно, которую я ждал. Мне казалось, что Chery пойдёт по пути Haval, создав на базе простаивающего завода локализованное производство под собственным именем. Частично я, конечно, угадал…
А вот для калужского завода – это отличная новость. Люди, которые раньше работали на заводе, снова могут выйти на работу, вокруг локализованного производства всегда формируется сеть «помогающих» производств, поэтому Калужская область от этого только приобретёт. Наверное, приобретёт и покупатель автомобилей этого бренда, если получится снизить их стоимость. Например, многие бы сейчас купили кроссовер за полтора миллиона. Но только сейчас по такой цене автомобилей не продаётся.
Другие мои статьи
Сравнение китайских автомобилей марок Haval и Chery: какая из них перспективней?
От Chery Tiggo 7 до Chery Tiggo 7 Pro Max: как менялся дизайн автомобиля за эти годы?
С уважением, Юрий (kua1102)