Здравствуйте, уважаемые читатели!
Периодически в комментариях к моим статьям возникает полемика на тему «Какой автомобиль лучше?». В качестве аргументов доминирования той или иной марки (и даже школы автомобилестроения) используется весьма обширный список – это и народная популярность и финансовые показатели и внедрение инноваций в производственный процесс и т.д. И в этой статье хотелось бы сравнить две китайские марки, Chery и Haval, как с точки зрения достижений в проектировании автомобилей, так и с точки зрения безопасности автомобилей в краш-тестах по методологии C-NCAP.
И когда я отметил личные симпатии к марке Chery, мой читатель Игорь отметил следующее (орфография и пунктуация в сообщении Игоря сохранена):
«Смешны авторы, которые больше доверяют Чери. А то, что именно из-за их Амулетов которые наматывало, и плющило о препятствие на краштестах, и пошло предубеждение перед китайцами мало кто помнит. Да и Черри только сейчас что-то более менее стоящее стали делать. При этом мало кто знает, что Хавал бывший у нас ГрейтВолл, на машины которого никогда не было нареканий, которые открыли своё КБ в котором работают такие люди как создатели DSG, один из лучших мотористов в мире. И компания которая единственная построила полноценный завод в России полного цикла. По которой понятно, что она надолго»
Хотелось бы разобрать этот монолог Игоря и дать некоторые комментарии, т.к. в формате статьи это делать удобнее, чем устраивать пикировку в комментариях.
Чери Амулет явился причиной предубеждений перед китайскими автомобилями
По методологии C-NCAP автомобиль Chery Amulet не испытывался, зато он испытывался по методологии ARCAP (это отечественный краш-тест, который проводит редакция издания «Авторевю») в 2007 году. По итогам которого была дана следующая рецензия: «Chery Amulet является одним из самых небезопасных автомобилей за всю историю краш-тестов Авторевю». Из 16 потенциально возможных баллов было набрано лишь 1,7 балла. Сформировал ли этот автомобиль предубеждение общественности относительно безопасности? Да, безусловно, я это нигде и никогда не отрицал.
Хавейл открыл своё конструкторское бюро, там работает создатель DSG
Если говорить о роботизированной коробке передач, то Игорь намекает на персону Герхарда Хеннинга, который занимался разработкой трансмиссий в таком известном автомобильном гиганте как Volkswagen на протяжении более чем 10 лет. Если говорить о дизайн-центре Хавейла, то там успели поработать такие эксперты в дизайне как, например, Фил Симмонс (стал директором по дизайну и вице-президентом компании в 2018 году, перейдя из Land Rover). Но я не люблю однобокую точку зрения. Игорь, говоря о КБ Хавейла, не мог не знать, что компания Chery в 2003 году тоже создала собственное конструкторское бюро (к работам привлекались инженеры Mitsubishi, AVL, Bosch, Lotus). А шеф-дизайнером в концерне Chery поработал не менее именитый Кевин Райс, портфолио которого красуется опытом работы в компаниях Mazda, BMW на протяжении долгих лет. Также назову Джеймса Хоупа. Почитайте об этом, Игорь.
На машины Хавал никогда не было нареканий
Просто процитирую мнение одного из владельцев F7, который продал свой кроссовер [1], орфографию автора также оставляю без изменений
«Автомобиль на мой субъективный взгляд ещё сыроват, ну если его сравнивать с именитым брендами как Фольксваген, КИА/Хендай и.т.д. Объективно, на фоне конкурентов он может быть и стоит своих денег, но только в комплектациях комфорт или элит.
Что не понравилось, расход топлива, регламент и стоимость ТО, качество материалов отделки салона и сборка салона в плане сверчков на 9000 км., шумоизоляция, не совсем хорошая настройка КПП в связке с двигателем, тонкие стекла, климат работает через очко, свет галогеновых фар оставляет желать лучшего, сидения созданы для китайцев либо дорабатывать, либо не удобно, странное поведение коробки (толчки при переключении)»
Естественно, сколько людей, столько и мнений, но позиционировать Хавейл как абсолютно доработанный и беспроблемный автомобиль я бы не стал. По тест-драйву Haval Jolion могу сказать, что задумчивость роботизированной коробки передач никуда не делась, а эргономика салона на эталонную ну никак не тянет. Так что я бы не стал разбрасываться категорическими фразами «не было нареканий».
Что с безопасностью современных автомобилей Chery по сравнению с Haval?
Провал краш-теста Амулетом можно вспоминать бесконечно долго, но, как мне кажется, аналогичным образом можно вспоминать и первые провалы Volkswagen с роботизированной коробкой передач DQ-200. Поэтому давайте с Вами сравним результаты краш-тестов автомобилей обсуждаемых марок по методологии C-NCAP. То, какие испытания входят в этот краш-тест, я подробно освещал в отдельной статье.
Для того, чтобы имелась возможность сравнить сопоставимые результаты двух марок, выберем результаты краш-тестов, которые проводились по правилам идентичных годов (т.к. C-NCAP совершенствуется, пусть и не так прогрессивно, как Euro NCAP, поэтому сравнивать краш-тесты 2009 и 2018 годов будет неправильно). По методологии 2015 года проводились краш-тесты Haval H6, H7, H8 и Chery Tiggo 4 и Tiggo 7. А по методологии 2018 года можно сравнить результаты для Haval F7 и Chery Tiggo 8. Результаты свёл в таблицу:
Если говорить про результаты моделей H6, H7 и H8, то суммарное количество баллов разнится в диапазоне от 51,4 (модель H8) до 54,9 (модель H6), тогда как Chery Tiggo 4 и 7 этот диапазон составляет от 50,4 (Tiggo 4) до 53,6 (Tiggo 7). Как видите, доминирования по безопасности моделей Haval над моделями Chery нет. Более того, Haval H8 показал худшие результаты по сравнению с Chery Tiggo 7, а если оценивать тяжесть хлыстовых травм при ударе сзади, то абсолютно все модели марки Haval показали худший результат. Ну и также не забывайте, что Haval H7 - это среднеразмерный кроссовер, поэтому результаты более компактного Chery Tiggo 7Pro.
А вот такую разницу в результатах краш-теста между автомобилями Haval F7 и Chery Tiggo 8 объяснить сложно. Если Tiggo 8 набрал 55,2 балла, то Haval F7 – 63,1 баллов, плюс к этому Tiggo 8 не тестировался в таких дисциплинах как «Столкновение с пешеходом» и «Активная безопасность». Последний пункт включает в себя наличие боковых подушек безопасности и напоминание о непристёгнутом ремне безопасности. Но эти дополнительные баллы я и не учитывал при сравнении.
Есть ли преимущество в результатах C-NCAP у Haval? Да, есть, но называть деятельность Chery в риторике «более менее стоящее стали делать» - это явное преувеличение достижений Haval, чего в действительности мы не видим.
Другие мои статьи
Результаты проведения краш-теста по методике C-NCAP автомобилей марки Chery
Доводы за и против приобретения автомобиля марки Haval
Список источников
1. https://www.drive2.ru/l/596553503741061361/
С уважением, Юрий (kua1102)