Северная столица не в первый раз принимает выставку Transport Fest, и как правило, мероприятие заканчивается очень колоритным парадом пассажирской техники разных лет. И неизменно, один из самых красивых автобусов прошлого шествует во главе колонны. Это венгерский автобус Ikarus-55, или «Икарус Люкс». И в этом году он шел во главе колонны автобусов венгерской марки.
Но мало кто из встречающих этот ретропарад вспомнит, что ровно 70 лет назад, в 1955 году в нашу страну прибыла первая партия из 20 автобусов Икарус-55. Поставки этого автобуса продолжались целых 18 лет и закончились только в 1972 году. Всего границы СССР пересекли 3 762 автобуса этой модели Икаруса. А самая большая партия из 1002 машин была поставлена в заключительный 1972 год. Затем началась эра поставок 200-ой серии венгерских автобусов (модели 250/255/256).
Напомним, что этот автобус туристического класса был значительным шагом вперед в организации пассажирских междугородных перевозок нашей страны. Венгерский автобус на фоне ЗиСов, ЛАЗов смотрелся как космический корабль. В народе его так и прозвали – «ракета». Из-за аэродинамичного дизайна и выступающего сзади моторного отсека. Ведь появление в советских городах этого автобуса, ставшего основным на междугородных перевозках, совпало с началом эры освоения космоса, а также с некоей схожести с выпускаемым тогда отечественной промышленностью пылесосом «Ракета».
В салоне располагалось 32 пассажирских кресла. Двигатель венгерского производства – 6-цилиндровый дизель Czepel-614, мощностью 145 л.с. По трассе автобус мог развивать максимальную скорость 98 км/час. О надежности автобуса можно судить по выпускавшемуся в СССР отраслевому журналу «Автомобильный транспорт», в материалах которого рассказывалось о том, что в некоторых пассажирских автотранспортных предприятиях разных частей страны пробег Икаруса-55 составлял более 1 млн км.
На основе этого автобуса была создана и городская модель Икарус-66. Первый такой автобус в СССР поступил в 1956 году. Его особенностью была двухдверная компоновка (для ГДР была разработана трехдверная версия).
Однако закупки этой модели составили всего... 84 автобуса, которые работали в основном в городах Прибалтики. Можно еще рассказывать о преимуществах Икаруса-55 перед основными конкурентами. Но вот здесь есть один щекотливый момент в истории автомобильной индустрии нашей страны и братских социалистических стран.
Для этого надо увидеть еще одного участника парада – отечественный автобус ЗиС-127. Именно его «киллером» и стал Икарус-55. Поясним. Разработка отечественного автобуса началась в 1953 году. Образцом для него был взят американский лайнер компании Greyhound.
Впервые широкой публике автобус продемонстрировали на ВДНХ в 1956 году. В салоне автобуса разместили 32 кресла для пассажиров, а под полом находились большие багажные полки. Также впервые в истории советского автобусостроения в салоне было установлено радио. Силовой агрегат – отечественный дизель ЯАЗ-206, развивающий 180 л.с. Автобус мог разгоняться до 100 км/час. А вот по расходу топлива уступал Икарусу – 40 л на 100 км против 32 л.
Автобус работал на обслуживании междугородных маршрутов в тех регионах страны, где была довольно хорошо развита дорожная сеть. Прежде всего, связывающая Москву с соседними областными центрами, в Ленинграде и городах Прибалтики, Украины, Белоруссии и т.д. Отечественный лайнер работал даже на таком дальнем плече как Москва – Симферополь, на преодоление расстояния более чем в полторы тысячи километров уходило чуть более 30 часов. И это было меньше, чем тогда по железной дороге.
Однако производственный цикл этого, несомненно, передового для своего времени автобуса, оказался короток – пять лет. Уже в 1961 году производство автобуса было свернуто. Дело в том, что в тот период времени СССР присоединился к международной Конвенции о дорожном движении. В ней регламентировались габариты транспортных средств, в том числе автобусов. Конвенцией устанавливался стандарт ширины автобусов, который должен был составлять 2500 мм. Отечественный лайнер, создание которого опиралось на американский Greyhound, имел ширину в 2650 мм.
Вдобавок, в те годы начиналось серьезное сотрудничество между странами социалистической системы. Для чего резко повышалась роль такой организации по экономическому взаимодействию как Совет Экономической Взаимопомощи (СЭВ). В рамках этой организации каждая страна специализировалась на выпуске определенной продукции с целью удовлетворения потребностей стран-участниц.
Поскольку на Венгрию в рамках СЭВ была возложена миссия по выпуску автобусов, то лайнер Икарус-55 оказался весьма кстати. Поэтому начались массовые поставки в СССР. Также этот автобус поставляли массово в ГДР. Вот так Ikarus-55 оказался, образно говоря, «могильщиком» советского ЗиС/ЗиЛ-127.
Но и это еще не конец истории. Дело в том, что примерно в тоже самое время в социалистической Чехословакии начался выпуск автобуса Skoda 706 RTO. Его тоже можно было наблюдать в парадном строю Transport Fest-2025. Правда, реконструкторы еще не завершили окончательную работу над автобусом, поэтому его пока представили без финишной окраски кузова, несколько обшарпанным. В Чехословакии помимо городской версии выпускался пригородный вариант Skoda 706 RTO – KAR, и автобус для междугородных перевозок – LUX.
В СССР поставляли в основном пригородную версию и еще спецтехнику на шасси этого автобуса – медицинские кабинеты, теле- радиотрансляционные студии и т.п. Впрочем, работал этот чехословацкий автобус и на городских маршрутах регулярных пассажирских перевозок в ряде советских городов, таких как Горький и Куйбышев (ныне Ни жний Новгород и Самара). Так вот наш герой "Икарус Люкс" из-за своей специализации на межгороде не смог победить чехословацкого коллегу и не осилил роль его «могильщика». Чехословаки не стали безоглядно уничтожать свою автобусостроительную отрасль ради выгод социалистической интеграции.
Этот автобус помимо чехословацких городов трудился в Польше, Монголии, Болгарии, Вьетнаме, Румынии и даже в Северной Корее и еще в ряде развивающихся стран. Вот кадр из румынского фильма, запечатлевшего автобус в Бухаресте.
На старых фотографиях можно увидеть, как чехословацкий автобус трудился на маршруте Академгородок – Новосибирск Главный в столице Сибири. Или на такой сложном маршруте как Абакан-Кызыл, проходящему по Западному Саяну.
История этого автобуса Skoda 706 RTO на самом деле довольно-таки интересна, и требует отдельного материала. Поскольку соседняя Польша купила лицензию его производства. В соседней стране автобус выпускался под брендом Ельч.
Вот такие воспоминания навеяли эти автобусы, над которыми поработали реконструкторы, которые парадом ретротехники проехали по улицам Санкт-Петербурга на прошлой неделе.
P. S.
Еще одно пассажирское транспортное средство советский троллейбус ЗИУ-5, который выпускался в Энгельсе с 1959 по 1972 год имел ширину 2680 мм, не укладывающуюся в параметры, отмеченные в Конвенции. Однако в отличие от ЗИС/ЗИЛ-127, как видим, продержался до начала 70-ых, пока его не сменила модель троллейбуса ЗИУ-9 шири ной кузова 2500 мм.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz