С момента дебюта нового M5 прошло уже больше года, и с тех пор почти все разговоры вертятся вокруг одного — его массы. В европейской спецификации седан весит 2 435 килограммов — на 540 кг больше, чем предыдущий M5 Competition (F90). В США цифры ещё сочнее: 2 445 кг против прежних 1 970, то есть прирост составил внушительные 475 килограммов. Главный виновник этого "тяжёлого" апгрейда — плагин-гибридная силовая установка. Но зачем BMW вообще выбрала такой путь?
На прошедшем в выходные Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2025 руководитель подразделения M Франк ван Меел объяснил, почему седьмое поколение M5 стало именно подключаемым гибридом. Главная причина — жёсткая налоговая политика Европы в отношении автомобилей с высоким уровнем выбросов. Если бы M5 остался чисто бензиновым, с учётом всех налогов и сборов он оказался бы просто недоступным по цене.
Добавив электромотор и аккумулятор, BMW серьёзно сократила выбросы CO₂, а вместе с ними и штрафы от ЕС за «ненасытные» двигатели. Яркий пример — ситуация в Ирландии: там M3 стоит дороже, чем M5. Как бы странно это ни звучало, G80 Competition xDrive начинается от 154 395 евро, а более крупный M5 — всего от 137 045 евро. Разница — 17 350 евро в пользу старшего седана. И это при том, что он мощнее, богаче и технологичнее.
Но дело не только в налогах и ценниках. По словам ван Меела, важную роль играет и новый аккумулятор на 18,6 кВт·ч, благодаря которому M5 способен проехать до 69 километров на одной электротяге по циклу WLTP. В США этот показатель составляет 43 километра по методике EPA.
Электромотор выдаёт 197 лошадиных сил и, как утверждает глава M-дивизиона, делает M5 по-настоящему удобным в городских условиях. Он подчеркнул, что гибридизация помогает сократить расход топлива и снижает нагрузку на окружающую среду. Да, масса выросла — и это никто не скрывает. Но, по его словам, новый G90 быстрее любимого многими F90.
«Единственный компромисс — масса. Объединяешь V8 с гибридной системой — получаешь лишние килограммы. Это как в гонках: если машина слишком быстрая — тебе добавляют балласт. И задача инженеров — вернуть машину в нужное окно баланса. Мы справились за счёт перенастройки шасси. Увеличили колею — и именно поэтому у нового M5 впервые в истории расширенный кузов».
«Мэр города M», как его называют фанаты, добавил, что батарея расположена как можно ниже, чтобы снизить центр тяжести и минимизировать крены. А в сочетании с новой подвеской, расширенной колеёй и полноуправляемой задней осью всё это помогает нивелировать лишний вес. В итоге M5 не просто сохранил ту самую харизму и драйв, за которые его любят — он добавил к этому электротягу, которая делает его актуальным в новой эпохе.