В истории советского автомобилестроения есть любопытный и малоизвестный эпизод, связанный с использованием альтернативного топлива — дров. В условиях нехватки бензина и дизеля, особенно в послевоенные годы и во время различных экономических кризисов, Советский Союз экспериментировал с необычными способами обеспечения транспорта топливом. Одним из таких решений стали автомобили, работающие на газе, получаемом из дров.
Почему именно дрова?
Дрова как топливо для автомобилей — это далеко не современная идея. В Европе и США в начале XX века уже применялись так называемые газогенераторы — устройства, превращающие твёрдое топливо (уголь, дрова) в горючий газ, пригодный для работы двигателя внутреннего сгорания.
В СССР подобные технологии получили развитие из-за нескольких причин:
- Частые дефициты бензина и дизеля, особенно в периоды войны и послевоенного восстановления.
- Большие лесные ресурсы страны, которые можно было использовать как сырьё.
- Необходимость поддерживать работу транспорта в отдалённых районах, где доставка топлива была затруднена.
Как работал газогенератор?
Принцип устройства был относительно прост:
- Дрова загружались в топку газогенератора.
- Под воздействием высокой температуры дрова частично сгорали, выделяя так называемый синтетический газ — смесь оксида углерода, водорода и метана.
- Этот газ подавался в двигатель вместо бензина.
- Газогенератор крепился к автомобилю в виде дополнительного бака или специального кузова.
Краткий модельный ряд:
1. ГАЗ-42 (газогенераторный ГАЗ-АА)
Год выпуска: 1939–1946
Тип: двухосный грузовик
Описание: Первый массовый газогенераторный автомобиль в СССР. Представлял собой модификацию классического "полуторки" ГАЗ-АА. Газогенератор размещался в кузове или за кабиной. Использовался в тылу, на лесозаготовках, в хозяйстве.
Плюсы: дешёв в производстве, прост в обслуживании.
Минусы: низкий запас хода (~100 км), запуск требовал 15–20 минут.
2. ЗИС-21 (на базе ЗИС-5)
Год выпуска: 1939–1945
Тип: трёхтонный грузовик
Описание: Более мощная машина на древесном газе. Газогенератор размещался между кабиной и кузовом. ЗИС-21 активно использовался на стройках, складах и в сельском хозяйстве.
3. ГАЗ-М1 с газогенератором (эксперименты и переоборудование)
Год выпуска: 1940-е – начало 1950-х
Тип: легковой автомобиль
Описание: Некоторые владельцы, особенно в провинции или на предприятиях, самостоятельно переоборудовали легковые автомобили под газогенераторы. Система занимала много места — часто ставилась позади автомобиля или на багажнике.
4. ЗИС-8 (газогенераторные модификации)
Год выпуска: 1934–1938
Тип: городской автобус на базе грузовика ЗИС-11
Описание: Во время дефицита топлива на базе ЗИС-8 выпускались несколько единичных опытных экземпляров с газогенераторной установкой, в том числе для нужд Москвы и Ленинграда. Эти автобусы были крайне громоздкими и требовали постоянного обслуживания, но позволяли обеспечивать городские маршруты без использования бензина.
Советские автомобили на дровах
В СССР газогенераторы устанавливались на различные модели грузовиков и автобусов, включая знаменитые ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ. Также были и пассажирские автомобили, переделанные для работы на дровах, но в меньших количествах.
Известны следующие особенности:
- Медленный запуск и разогрев. Газогенератор требовал времени для достижения рабочей температуры.
- Уменьшение мощности двигателя. Машина работала примерно на 60-70% от мощности на бензине.
- Большой объём оборудования. Газогенератор занимал значительное место на кузове, снижая вместимость.
- Запас топлива. Для длительной поездки требовался большой запас дров.
Где и когда использовались?
Основное применение нашли газогенераторные автомобили:
- В годы Великой Отечественной войны, когда бензин был на вес золота.
- В послевоенный период восстановления промышленности.
- В сельской и лесной промышленности, где бензин доставлялся с трудом.
- В отдалённых регионах, где леса были в избытке, а инфраструктура для топлива — слаборазвита.
Почему легковые авто не пошли «на дровах» в массовое производство?
- Слишком малая мощность двигателей — не хватало тяги.
- Ограниченное место под установку оборудования.
- Низкий спрос — для нужд промышленности использовались грузовики.
- Высокая сложность эксплуатации.
Почему технологии на дровах ушли в прошлое?
С развитием нефтедобычи, улучшением логистики и ростом производства бензина и дизеля газогенераторные автомобили постепенно вышли из употребления. Их сменили более удобные и мощные машины на жидком топливе.
Наследие и современность
Сегодня газогенераторные автомобили — часть истории техники и пример инновационного подхода к решению критических проблем. В некоторых странах, в условиях энергетических кризисов, возрождаются идеи использования газа из биомассы.
Итог
Автомобили на дровах в СССР — это символ эпохи, когда изобретательность и прагматизм помогали стране двигаться вперёд в самых сложных условиях. Это уникальное решение, отражающее вызовы своего времени и стремление обеспечить мобильность даже в условиях дефицита.