В процессе испытаний экспериментальных самолетов SJ-100 в Жуковском и Комсомольске-на-Амуре акцент делается на проверке функционирования бортовой радиоэлектроники, других систем и двигателя ПД-8, который является отечественным продуктом.
Начальник лётно-испытательного комплекса ПАО «Яковлев», лётчик-испытатель Вадим Широких, поделился информацией о проводимой работе и особенностях испытательных полётов в интервью пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
Вопрос о том, какую роль выполняет это устройство испытаний для ведущего инженера и бортового оператора, был поставлен Вадиму Павловичу. Он ответил, что это специальное оборудование с пультами для ввода отказов в систему управления и двигатели.
Важным элементом здесь является аппаратура СБИ, которая работает постоянно, но некоторые режимы требуют увеличенной частоты регистрации данных, в таких случаях требуется использовать специальный пульт.
Важная функция ведущего инженера-испытателя заключается в контроле параметров полёта и помощи экипажу. Камеры, установленные в кабине, фиксируют показания приборов и пультов, выводят специальные параметры полёта, что дает дополнительный контроль и помощь экипажу.
Руководящий инженер управляет экспериментом, дает рекомендации экипажу, оценивает выполнение этапов полёта или эксперимента, и дает обратную связь по качеству процесса.
Во время проведения испытательных полетов, на борту самолета находится минимум два человека - командир и летчик-испытатель, а также дополнительно могут присутствовать до четырех членов экипажа и два бортовых оператора.
Из-за ограниченного количества мест на борту, больше человек не может быть принято, чтобы обеспечить каждому члену экипажа необходимое снаряжение и средства обеспечения безопасности, включая огнетушители и систему кислорода. Каждый участник испытательных полетов должен быть оборудован соответствующими средствами спасения и подготовлен к возможным чрезвычайным ситуациям.
Журналисты часто спрашивают, почему нельзя взять их в испытательный полет для съемок. Хотя возможность такая есть, но для безопасности все участники испытательных полетов проходят специальную подготовку. Вне зависимости от своей профессии – пилота, инженера или штурмана, каждый должен пройти обучение, включающее в себя не только технические навыки, но и навыки действий в чрезвычайных ситуациях.
Сертификаты летчика-испытателя, бортового инженера-испытателя и другие специальные документы получаются в результате прохождения специального обучения. Исключительно опытные специалисты могут быть допущены к таким опасным испытаниям, поэтому извините, журналисты, но это невозможно.
На этом самолете уже есть салон, багажные полки и обшивка. Для чего это было установлено? Будет ли салон испытываться во время полетов?
О, обязательно. Это было сделано не только из-за привлекательности, хотя это тоже приятно. К слову, хочу отметить, что эти багажные полки и обшивка на ощупь намного лучше, чем в импортных авиалайнерах. Посмотрим, какие будут кресла, я надеюсь, они будут не хуже, а даже лучше.
Почему на этот самолет установили все это?
Потому что салон планируется испытать, в том числе в полете. Во-первых, для проверки температурных режимов, для этого необходима обшивка. Во-вторых, для проверки работы системы кондиционирования (КСКВ), и как она будет взаимодействовать с салонным оборудованием. И в-третьих, на земле проводятся испытания, включая аварийную эвакуацию пассажиров.
– Моделирование массы сидений самолета с пассажирами может быть выполнено с использованием пластин и утяжелителей?
– Да, различные расстановки пассажиров в салоне подразумевают проверку самолета на всех возможных центровках. Для создания определённой центровки мы закрепляем грузы в определенных местах. Если требуется передняя центровка, то грузы устанавливаются впереди, если задняя – затем. Для этого используются специальные таблицы центровки.
– Как определяется распределение пассажиров с учетом центровки?
– Часто это происходит автоматически. Средний вес пассажира, например 80 килограмм, используется для расчета количества людей на определенных местах. Если количество пассажиров невелико, члены экипажа просят их пересаживаться для обеспечения необходимой центровки.
Пассажиры часто не понимают, почему их не пускают на свободные места, хотя на самолете их достаточно. Занимать только свои места бортпроводницы просят для обеспечения безопасности полёта. Это одна из причин, хотя такие случаи встречаются редко.