Перепутать день фестиваля - легко! Найти другой - тоже не трудно... Я, знаете ли, могу и на поезд на сутки позже прийти, но не отчаяться, а тут же купить билет на следующий (хорошо. что Сапсаны ходят часто), а потом забыть в нем чемодан и мчаться на такси выручать)). Почему-то я решила, что фестиваль фехтовальщиков и фестиваль транспорта будет в один день...
Вместо фехтовальщиков у Дворцовой проходил финал марафона, то есть полумарафона. Рассчитывала на людей в красивых костюмах со шпагами, а увидела атлетичных бегунов и радостно встречающих их - тоже неплохо!
Рядышком - книжный салон на площади. Заходить не стали, а поспешили к любимым трамвайчикам на фестиваль транспорта.
По пути через Дворцовую встретили ряженого господина. В его глазах читалась растерянность: "меня получилось сфотографировать бесплатно?"
Кораблики уже вовсю ходят по каналам.
Встретила по пути красивый фонарь...
потом еще один... узнали где?
А вот тут дама бесплатно не поворачивается.
Потихоньку приближаемся к ТранспортФесту. Он проходит вокруг Михайловского замка и на прилегающих улицах.
Я же решила, что эта прогулка будет посвящена еще и фонарям.
На Марсовом поле зацветает сирень...
... и имеет успех на фотосессиях.
Вот мы и у Михайловского замка!
И здесь нас ждет ТранспортФест!
Бравый служивый имеет большой успех, застать одного - не получилось))
Вот, фотограф подготовился - с 3 фотоаппаратами! У меня всего два было))
Чья-то мохнатая прелесть с удовольствием позировала.
Всё, к машинкам!
Когда-то здесь ездили кареты, а теперь "запорожцы" стройными рядами стоят.
Есть и образчики современной техники
И современные автобусы, прошу прощения, электробусы.
Но ретро то интереснее и ведь все на ходу!
Автобусы
Рено
Hyundai AeroCity 540
В нашем городе таких не помню, пишут, что они ходили по Сибири и Дальнему Востоку.
Hess VST / Volvo B10MA-55
Этот автобус - "гармошка" приехал из Пскова (куплен в Швейцарии)
Robur LO 3000 - чудо из ГДР
Про этот автобус и другие, про легендарные грузовики и авто класса Люкс и при чем там Горбачев, вы можете почитать в моих статьях про Центр истории автотранспорта Ленинграда. Кстати, он бесплатный для посещения!
Mercedes-Benz O580 Travego
Междугородний и туристический автобус, выпускавшийся с 1999 года. Был флагманом Mercedes, с продвинутыми технологиями для своего времени: джойстик вместо рычага передач, круиз-контроль, электронные системы.
В 2002 году один из таких автобусов купил «Пассажиравтотранс» за 550 тысяч долларов - рекордная сумма для предприятия. Сначала он ездил за границу, потом по России, а с возрастом стал заказным. В 2022 году автобус списали и передали в музей.
BredaMenariniBus M221
первый низкопольный автобус Петербурга и большая редкость (их было всего 2). Итальянская «Бреда» с немецким мотором MAN появилась в 90-х. Планировали даже собирать такие автобусы у нас, но кризис не позволил. В эксплуатации «итальянец» оказался капризным - ни запчастей, ни инструкций. До 2011 года отработал в Автобусном парке №2, потом один экземпляр сохранили и восстановили для коллекции.
Да, практически в каждый автобус на фестивале можно было зайти и посидеть, даже на водительском месте.
Старые, добрые Икарусы. На них, наверное, ездили все! Листайте галерею.
ЗИС-155
Этот автобус выпустили в 1957 году. Сначала он был звукоусилителем на митингах, потом - обычным автобусом в Светлограде. Когда его списали, водитель выменял его на ящик водки и почти 30 лет хранил у себя во дворе. В 2017 году автобус передали «Пассажиравтотрансу», и после реставрации он стал первым в России автобусом-памятником.
Удивили пионеры, но потом вспомнила, что у них (у пионерской организации) недавно был день рождения (19 мая).
А стоят они у автобуса Альтерна.
Автобус «Альтерна-4216» выпускался в 90-х как простой и дешёвый транспорт, который можно было собирать даже на заводах без опыта в автобусостроении. Его проектировали с расчётом на «импортозамещение»: рубленый кузов, минимум сложных деталей, агрегаты от КАМАЗа, ЗИЛа и МАЗа. Этот конкретный экземпляр собрали в 1995 году на заводе в Энгельсе, он долго работал в Невинномысске, потом попал в Петербург и был восстановлен. Сейчас - это единственный сохранившийся автобус «Альтерна».
Кубань Г1А1-02 - культурный автобус
Собирали его на базе ГАЗ-53 для работы в сёлах: возили агитбригады, книги, кино и концерты, даже использовали как передвижной музей. Комфортом не блистал, но был прост, крепок и проходим.
Этот экземпляр раньше трудился в Крыму, а в 2022 году попал в Петербург в коллекцию музея.
Трамваи и троллейбусы
И старые, и новые! И "скелет" троллейбуса.
Но начнем с прародителя трамваев.
Конка
Конка
В 1863 году в Санкт-Петербурге появилась первая в России конка - городской транспорт на рельсах, тянули который лошади. Несколько десятилетий в городе работали три частные компании, проложившие десятки маршрутов. Были маленькие вагоны на одну лошадь и большие - на две, иногда с открытым верхом. На крутых подъёмах добавляли ещё одну лошадь.
В петербургской конке инженер Фёдор Пироцкий в 1880 году впервые в мире испытал электрический двигатель на рельсовом транспорте - но тогда его идея не заинтересовала владельцев.
Когда город выкупил сети у частных компаний, началась эпоха трамваев, но конка продолжала работать вплоть до 1917 года. Оригинальные вагоны не сохранились, но в 1950-х на базе трамвая создали реплику одного из исторических вагонов - именно того, на котором Пироцкий провёл свой опыт.
Рядышком стоит блокадный трамвай МС
Подробно про историю трамваев и памятники им в Санкт-Петербурге (в том числе о конке и блокадном трамвае) можно почитать здесь:
Грузовой трамвай ГМу 1940 года выпуска с выставкой «Газета – ровесник Победы» к 80-летию «Петербургских магистралей»
Реплика первых английских вагонов «Brush», открывавших движение в 1907 году
Реплика чешской бронедрезины Tatra T18
Трамвай "Довлатов"
Это первый полностью низкопольный трамвай в России, проходящий узкие повороты (радиус 14 м). Разработан для Трамвайного парка №3 в Петербурге (теперь там только "Довлатовы" и "Достоевские" бегают). Оснащён экраном «Белые ночи» (с навигацией и достопримечательностями) и системой помощи водителю на базе ИИ.
Рядом с "Довлатовым" стоит "Львёнок". В трамвай встроена система активной помощи водителю: камеры распознают объекты на путях, ИИ анализирует ситуацию в реальном времени и при необходимости может сам затормозить.
В 2025 году в Петербурге появился новый трамвай «Поларис» - комфортный, доступный и умный. Пандус, валидаторы, система «говорящий город», кабина водителя оснащена ИИ для активной безопасности. Всё продумано для удобства и равных возможностей.
МТБ-82 - легендарный «синий троллейбус» из песни Окуджавы.
Он выпускался с 1946 по 1951 год, сначала на Тушинском авиационном заводе, позже - в Энгельсе. Это был первый советский троллейбус с полностью металлическим кузовом, с дизайном от американских автобусов GM.
Вместимость строго ограничивалась 65 пассажирами, а за порядком следил кондуктор с лампочкой у двери - зажигал, когда мест не было. Но несмотря на частые рейсы (каждые 3-4 минуты), троллейбусы никогда не ездили пустыми.
Конкретно этот троллейбус проработал до 1967 года, после чего его наши в качестве дачного сарая в Удальцово. В 2004 году его восстановили.
Параллельно ему стоит "скелет" троллейбуса. Его каркас сгнил и было решено так и оставить, для развлечения.
Сохранилась единственная вышка для ремонта контактной сети. Такие выпускались в 1930-1950 годах на базе ЗИС-5.
Троллейбус ЗиУ-5Г, их осталось всего 3.
Спецмашины
Стоит машина, которая развозила квас и пиво. С пивом бочка большая, а с квасом - такая маленькая... Пили что-нибудь оттуда? Я с детства помню этот квас, да и сейчас, бывает, попадается.
ЛиАЗ-5932 "Магнолия-80" - редкая спецмашина для советского телевидения, созданная для прямых трансляций вне студии. Построена на базе кузова автобуса ЛиАЗ-677, но с множеством особенностей: внутри - пять рабочих мест для операторов, звукорежиссёра, видеоинженера и режиссёра, система вентиляции, отопление и два кондиционера. На крыше - площадка для камер и операторов с лебёдкой и лестницей.
Выпускались такие машины с 1969 по 1983 год - всего 173 экземпляра разных модификаций. Их делали в Ликино, а спецоборудование устанавливали в Шяуляе. Вместе с основной машиной использовались вспомогательные автобусы ЛиАЗ-677, в которых возили камеры, кабели и штативы.
Конкретно этот экземпляр раньше служил телестудии в Кургане. После списания фургон продали, и в 2015 году его восстановил московский коллекционер. В 2017 году "Магнолия" переехала в Петербург, где стала частью коллекции "Пассажиравтотранса" - единственная сохранившаяся до наших дней.
Хлебный фургон на базе ГАЗ-АА (полуторка).
ЗИЛ-49065 «Синяя птица» - шестиколёсный вездеход-амфибия для поиска и эвакуации космонавтов. Он легко проходит по бездорожью и умеет плавать, оснащён герметичным корпусом, независимой подвеской, гребными винтами и мощным бензиновым двигателем. Вмещает экипаж и пассажиров, имеет ярко-синий цвет для лучшей видимости в любых условиях.
Эту неведомую конструкцию я не опознала, даже с помощью интернета. Помогите, люди добрые - кто знает - что это?
Москвичи, Волги, Паккард и другие красавцы
Но начнем с машины всея Руси - "копейки"!
Стоят стройными рядами, холеные, начищенные...
ГАЗ-М1 - "Эмка" - советский легковой автомобиль, название которого расшифровывается как "Молотовский-первый". Буква "М" в индексах ГАЗа сохранялась до 1965 года.
Модель создавалась на базе американского Ford B и выпускалась с 1936 по 1942 год. В продажу машина не поступала, но её дарили выдающимся гражданам - например, Стаханову.
У "Эмки" есть и мрачная сторона истории - такие машины часто использовали в НКВД, и они стали символом "чёрных воронков".
Волги
Очаровательные Волги ГАЗ-21 в пастельной гамме
И чёрная
с места рванула лихо!
Москвич - 407
Москвич-402
Ford Mustang
кабриолет Chrysler Sebring
ЗИЛ-41052 - бронированный лимузин для высшего руководства СССР. Оснащён прочной бронекапсулой из спецстали и пуленепробиваемыми стёклами толщиной до 47 мм. Внутри - усиленное отопление, кондиционер и дублирующие системы зажигания и электропитания. Вес - более 5 тонн, водили такие машины только профессионалы из Гаража особого назначения. Всего было выпущено 14 экземпляров.
Packard Super Eight 1501 Formal Sedan (1937) - представительский автомобиль, один из престижнейших «больших Паккардов» с рядной «восьмёркой» объёмом 5,3 л и мощностью 149 л.с. Такие машины вручную собирались на деревянном каркасе и использовались в 1930-40-х годах советским руководством до появления ЗИС-110. Кузов оснащён перегородкой с поднимающимся стеклом и откидными сиденьями для охраны.
Всё! Самое интересное на фестивале транспорта я вам показала.
А потом мы пошли в кафе, которое уже давно успело стать популярным, но всё никак было не дойти... О нём я тоже скоро расскажу!
А пока - фонари на прощание.
Были у вас курьезные случаи во время поездок, путали что-нибудь?
Увидели знакомый транспорт? А какая машина больше всех нравится?
Ваш выбор - ретро или современность?
Кстати, про большой музей ретро автомобилей в Петербурге можно узнать здесь:
А поблагодарить автора чашечкой кофе - здесь
Друзья, если вам понравилось, было интересно - не стесняйтесь ставить лайки, комментировать и подписываться - будет еще много интересного, а автор с новыми силами примется за следующую статью!