На углу 7-й линии и Среднего проспекта Васильевского острова стоит точная копия вагона конки конца XIX века. Это памятник-символ: именно здесь в 1863 году началась история общественного транспорта Петербурга.
Строго говоря, первым общественным транспортом с 1830 года был омнибус - что-то вроде автобуса с лошадьми. К 1847 году движение стало регулярным: разноцветные вагоны (малиновые, синие) ходили от Гостиного двора до Васильевского острова, Петроградской стороны. За 10 копеек пассажиры теснились на двух этажах - верхний открытый «империал» в народе прозвали «40 мучеников» за неудобства. При поездке вагоны трясло на булыжнике так, что люди влетали в объятия соседей. За это омнибусы шутливо называли «Обнимусь».
Случай с императором Николаем I стал городской легендой. Государь, решив проехаться «как простой люд», зашёл в омнибус на Невском. Кондуктор, не узнав его, потребовал плату. Николай, не носивший с собой денег, смущённо пообещал заплатить позже. На следующий день служащий получил 10 копеек и 25 рублей «на чай» - царь оценил его принципиальность.
Постепенно омнибусы стали заменять на конки - экипаж, который тянут лошади по рельсам. Первым маршрутом конки был «6-я линия – Конногвардейский бульвар – Адмиралтейская площадь».
За год конка перевезла почти миллион человек, сделав доступным передвижение по городу для рабочих и крестьян, которые раньше могли ходить только пешком. До её появления лишь богачи пользовались извозчиками или собственными экипажами, а массово людей перевозили омнибусы.
Конка, двигавшаяся со скоростью 8–12 км/ч, быстро вытеснила конкурентов. Вагоны (синие, одно- или двухэтажные) тянули 1–2 лошади. Верхняя открытая площадка - «империал» — стоила дешевле (2 копейки вместо 5), но изначально женщин туда не пускали: подъем по крутой лестнице для дам в пышных платьях был неприличным. Только к 1903 году лестницы сделали пологими, а женщинам разрешили подниматься наверх.
Правила в конке строго регулировали поведение: запрещались курение (кроме открытых площадок), животные, пьяные пассажиры и даже грязная одежда. Входить в вагон полагалось с поклоном в сторону дам, а плевать внутри категорически воспрещалось.
К 1910 году в городе работало 30 линий конки, обслуживаемых шестью парками с 3 тысячами лошадей. Маршруты охватывали центр: Невский проспект, Садовую улицу, Адмиралтейскую площадь. Однако с появлением электрического трамвая конка стала уходить в прошлое.
В 1880 году инженер Фёдор Пироцкий впервые придумал совместить вагон и электродвигатель. А уже в 1907 году по улицам города побежали настоящие трамваи. Акционеры массово вкладывались в новый транспорт, и к 1917 году рельсы трамваев окончательно вытеснили «лошадиные» вагоны.
На Адмиралтейском проспекте есть необычный памятник. В поребрик Адмиралтейского проспекта встроены фрагменты рельсов и брусчатки - это памятник первой трамвайной линии города, открытой 29 сентября 1907 года. Маршрут длиной 2,14 км соединял Главный штаб с 8-й линией Васильевского острова. Первую электрическую линию спроектировал инженер Генрих Графтио. Он же лично провёл пробный рейс в роли вагоновожатого.
К началу Великой Отечественной войны Ленинград обладал одной из лучших трамвайных систем мира: 42 маршрута, 800 поездов, связывающих все уголки города, стоимость проезда- копейки. Казалось, так будет всегда...
Когда вокруг Ленинграда замкнулось блокадное кольцо, трамваи стали для города спасением. Санитарные вагоны, переделанные за считанные дни, превратились в подвижные госпитали: вместо сидений - три яруса носилок, бочки с кипятком для обработки ран, печки-буржуйки. Грузовые трамваи везли в голодный город мешки с мукой, а обратно - станки для эвакуированных заводов. Но в декабре 1941-го всё остановилось. Не стало света, рельсы замело снегом по самые провода. Три месяца люди шли на работу пешком - через сугробы, под обстрелами, теряя силы от холода.
И тогда женщины - кондукторы, вагоновожатые, слесари,взялись за ломы и гаечные ключи. Они чинили оборванные провода в 40-градусный мороз, раскапывали пути руками, потому что техники не было. 8 марта 1942 года, в праздник, про который тогда мало кто помнил, по улицам снова пошли грузовые трамваи. А через месяц зазвенели и пассажирские. Измученные люди плакали, услышав привычный звонок - он означал, что город жив.
27 января 1944 года, когда Ленинград праздновал снятие блокады, вагоновожатые трамваев непрерывно звонили в звонки. Этот звон ликования сливался с залпами победного салюта.
8 сентября 2007 года на проспекте Стачек у дома №114 открыли памятник трамваю серии МС. Вагон установлен на участке рельсов, встроенных в то место, где в 1941 году из таких же трамваев создавали баррикады для защиты от вражеских танков.
Этот трамвай был выпущен в 1930-х годах на Путиловском заводе. В годы блокады он работал на 12-м маршруте, перевозя солдат к линии фронта, раненых в госпитали и хлеб в магазины.
Надписи на гранитных камнях у постамента: «Здесь в сентябре 1941 года Петергофское шоссе было перекрыто трамвайными вагонами для защиты Ленинграда от фашистских танков» и «Блокадный трамвай типа МС установлен в 2007 году в честь столетия петербургского трамвая».
На всех окнах трамвая размещены фотографии блокадного Ленинграда. На них запечатлены улицы города 1941- 1944 годов, с транспортом того времени.
Линия фронта проходила в четырёх километрах от места установки памятника. У въезда в трамвайный парк во время войны соорудили баррикаду из вагонов, засыпанных песком и камнями. Памятник трамваю МС сохраняет память о подвиге ленинградцев и трамвайщиков, которые не остановили движение даже в самые тяжёлые дни.
Трамвай - как душа города. Когда едешь в вагоне, кажется, будто время замедляется. За окном плывут дома, мосты, люди... а рельсы ведут в будущее.
Счастье можно найти даже в самые тёмные времена, если не забывать обращаться к свету (А. Дамблдор).
Друзья, если вам понравилось, было полезно или интересно- не стесняйтесь ставить лайки, комментировать и подписываться - будет еще много интересного! Если хотите поблагодарить автора за труд и поддержать его чашечкой кофе, то Дзен придумал донаты - жмите сюда:))