Всем привет, друзья!
Мечтал быть истребителем, рваться в бой на стремительном «Яке» или «Лавочке». Но судьба распорядилась иначе: вместо ревущего мотора — тарахтение тихоходного У-2, фанерные крылья, тьма и риск. Владимир Лакатош, парень с Донбасса, не стал пилотом-асом в привычном понимании. Но именно в этой, казалось бы, скромной роли он стал одним из тех, кто сделал ночь своим союзником.
Он родился в 1923 году — в посёлке Рутченково, под самым Донецком. Потом семья перебралась в Запорожье, и именно там, в пятнадцать лет, он впервые оторвался от земли: аэроклуб, тренировки, первый полёт — всё, как у многих будущих авиаторов того времени.
Летать — вот что жгло изнутри. И когда аэроклуб был окончен, Лакатош отправился пробивать себе дорогу в военную авиацию. Хотел — на истребители, но путь туда преградила медкомиссия. Отказ. А мечта? Её не похоронил. Пошёл другим путём — согласился учиться на стрелка-бомбардира. Там, где другие отступали, он — шёл дальше.
Самый уязвимый
С 1940 года он упорно осваивал военное дело. Учёба, лётные часы, испытания — до 1943 года шёл этот путь. А потом — фронт. 2-й Украинский. Назначение: штурман звена. Самолёт — У-2, лёгкий, многоцелевой биплан. Казалось бы, анахронизм на фоне бронированных «Илов» и стремительных «Пешек». А на деле — король ночного неба.
Эти машины поднимались в основном в тёмное время суток. Иначе — гибель. Зенитки сбивали их запросто. С собой — максимум 300 килограммов бомб. Иногда — три бомбы получалось. Иногда — шесть. Ошибаться было нельзя. Потому штурман, знающий дело, ценился выше брони. Умение попасть точно — это и было оружие.
Под шквалом огня
Один случай стал показателем лётной дерзости. Цель — выманить немецкую зенитную батарею. Сначала — обычный налёт: бомбы сброшены. А затем — смелый манёвр: кружение над объектом, стрельба из пулемёта. Немецкие зенитки среагировали — открыли огонь. А вот тут и началось главное: следом по трассирующим залпам ударили наши тяжёлые бомбардировщики.
Лакатош с напарником вернулись. Самолёт — изрешечён, почти девяносто пробоин. Но главное — мотор цел, люди живы. Дело сделано.
Наощупь — сквозь метель и ночь
Была и другая операция — на грани невозможного. Полтава. Разведка донесла: в городском кинотеатре собираются высокопоставленные офицеры вермахта. Цель обозначена. В ночь на город выдвигаются два экипажа У-2. Задание — уничтожить здание.
Бомбы легли точно. Кинотеатр исчез.
Февраль 1944 года. Корсунь-Шевченковская операция. Ночь, снег, ветер, пурга — всё слилось в одно. Цель — село Шендеровка, скопление вражеской силы. Расстояние — почти 150 километров. Видимость — ноль. И всё же — они взлетели.
Лакатош с капитаном Заевским первыми нашли цель. Зажигательные бомбы высекли в темноте огненную метку — по ней начали ориентироваться другие. Вслед за ними — ещё семнадцать экипажей. А потом — артиллерия. Немецкая группировка попала под огненный каток. Именно их налёт стал спусковым крючком всей операции.
Обратный путь — борьба за каждый метр. Ураганный ветер срывал управление, силы на исходе. За штурвалом менялись каждые десять минут, держась из последних сил. Сели. Но не отдыхать — новую бомбовую подвеску, и снова — в небо.
На этот раз мотор подвёл. Самолёт упал. Повезло: рядом оказался аэродром истребительной авиации. Травмы были, но остались живы.
Триста вылетов — и ни один зря
К маю 1945 года за плечами Владимира Лакатоша — 303 боевых вылета. Из них 213 — ночные. Это были не просто рейды, а точечные удары, операции, где каждый вылет мог оказаться последним.
Его представили к званию Героя Советского Союза — за мужество, за точность, за стойкость.
После войны он остался в строю. Служба продолжалась — шаг за шагом, звание за званием. В 1971 году он стал главным штурманом Московского округа ПВО. В отставку ушёл в 1983-м, уже в звании генерал-майора.
Умер Владимир Лакатош в августе 2014 года. Похоронен в Москве. Его путь — не про скорость. Про точность. Про решимость. Про то, как человек без права на ошибку оставил след в небе войны.
★ ★ ★
ПАМЯТЬ ЖИВА, ПОКА ПОМНЯТ ЖИВЫЕ...
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!
~~~
Ваше внимание — уже большая поддержка. Но если захотите помочь чуть больше — нажмите «Поддержать» в канале или под статьёй. От души спасибо каждому!