Не так давно я публиковала новость о том, что иорданцы планируют восстановить часть построенной еще при Османах Хиджазской железной дороги, а конкретно - вновь запустить в строй участок между иорданской столицей Амманом и сирийским Дамаском.
Ссылка будет внизу для тех, кто не прочел пост тот вовремя.
И так, я обещала показать ретро-фотографии, которые были сделаны в те давние времена, когда эта железная дорога была еще новой и работала.
Вот, собственно, для закрытия этой темы и сделала я сейчас небольшую подборку фотографий того периода. С точки зрения фотодела, может быть, это далеко не шедевры. Тем не менее, есть только то, что есть. И не переснять красиво заново. Так что, не обессудьте.
В большинстве случаев место съемки мне не известно. Специалистам по истории железнодорожного транспорта в регионе, безусловно, все фотографии отлично знакомы и они знают, что было снято и когда.
Однако, для нас с вами, думаю, конкретика не столь важна.
Мы подглядываем за эпохой. Фотографиям, напомню, более ста лет.
Там, где есть в кадре горы, это, скорее всего, Иордания или нынешняя Саудия.
Потому что в той же Сирии дорога проходила по местности, где гор нет. Но нет в том районе и пустынь, так что, скорее всего, фото чуть ниже - не Сирия.
Дорога была грузо-пассажирской. Основной пассажиро-поток был в периоды массового паломничества мусульман в Мекку и Медину. А на фото ниже бревна и, может быть, фосфаты в вагонетках. Бревна, кстати, могут быть будущими шпалами, если на фото один из этапов строительства самой "железки".
Так выглядела в 1914 году станция в Хайфе, в ту сторону шла дополнительная ветка. Схему я постила в прошлой публикации на железнодорожную тему.
Еще одна станция ветки, на которой были Хайфа и Иерусалим:
А это в 830 км от Дамаска, на высоте более 800 метров над уровнем моря. Станция называлась Муаззам, если честно, не знаю, где такое находится. Но, судя по километражу, это Саудия. Даже не Иордания.
На фото какой-то из этапов строительства станции.
Остатки станций того периода в некоторых местах сохранились до сих пор. Ломать же железную дорогу начал еще Лоуренс со своими бедуинами. С 1916 по 1918 год было множество диверсий. Железнодорожные пути в пустынных районах были очень легкой целью для всяческого саботажа и взр.
В результате восстания под предводительством Лоуренса перестала существовать Османская империя. Железная дорога потеряла основной источник финансирования - для такого дорогостоящего проекта нужны мощные финансовые ресурсы. Некогда единая сеть дорог была фактически разорвана на части появившимися новыми странами. Добили, практически, железку события в Сирии. Я про это писала.
Сирийское правительство в последние несколько лет понемногу восстанавливало разрушенное. Теперь это, особо, некому и делать. Там других проблем выше крыши.
Сохранились несколько депо со старыми поездами и паровозами. В Сирии в свое время сделали музей. В других странах региона на это не было денег. Все еще остающиеся вагоны и паровозы продолжают ржаветь и гибнуть. На днях думаю сделать подборку фото из ливанского депо Рияк. Да, это то, рядом с которым начиналась "Нормандия - Неман".
То, что случилось с Хиджазской железной дорогой доказательство тезису о том, что далеко не всегда с течением времени и развитием общества люди двигаются вперед и это прогресс. Иногда по ряду параметров это совсем не он.
Интернет мне еще не провели, но я надеюсь, что все появится сегодня.