В сети появилась странная на мой взгляд информация. Написали, что Иордания планирует восстановить... железнодорожное сообщение между Амманом и Дамаском. Это была часть старой Хиджазской железной дороги, которую османы проложили для удобства транспортировки паломников из Стамбула к местам паломничества в нынешней Саудии.
Кусок дороги от Дамаска до Аммана функционировал достаточно долго. В сети в ЖЖ есть рассказ Сашки Пуэрто (Лапшина), он по ней ездил незадолго до закрытия. Но еще до начала беспорядков в Сирии было принято решение о том, чтобы железнодорожное сообщение на этом направлении прекратить. Что и было сделано. Туристов было не много, билеты стоили копейки. Но ехать было очень долго и мало кто из путешественников соглашался тратить время зря.
Рельсы около вокзала в Дамаске разобрали. Начали там рыть котлован, хотели строить отель, насколько я помню. Но так и не построили.
Вот скрин с карты. Причем, у Яндекса они более старые, чем у Гугла, я писала про это. В общем, там разобрано. И, скорее всего, по городу поезд уже не сможет идти до вокзала. Там пространство застраивали. Хотя, если захотеть, можно пустить по части автомобильных дорог, как вариант.
В новости, которую я упомянула вверху, были вот эти картинки.
Но мне кажется, это не Хиджазская дорога ни разу. Судя по ландшафту, это, скорее, переставшая существовать после 1975 года ветка из Бейрута в долину Бекаа. Ее фрагменты я показываю туристам до сих пор, кое-где видно их.
Поезд шел по узгоколейке через горный перевал очень долго и после гражданской войны восстанавливать этот вид транспорта уже не имело смысла, машиной и автобусом куда быстрее. Вот, электрички вдоль моря пользовались бы спросом, там тоже была железная дорога. Но там уже тоже много принадлежащей железным дорогам земли захвачено и застроено, сносить, судиться, выгонять дорого и муторно. Может, в следующей жизни будут.
Так вот. Пока не знаю, насколько правдива информация о планах восстановления железнодорожного сообщения. Подводных камней много. Возможно, имел бы смысл в грузовых перевозках. Но что надо возить, чтобы прям вот целыми составами, пусть и не с большим количеством вагонов? Опять же, грузовик загрузил и он поехал. А тут надо будет ждать, чтобы все отправители грузов в одно и тоже время захотели свои грузы отправить, пока все загрузятся, пока оно доедет, пока разгрузят (а приехать оно может только на станцию, с которой груз надо будет дальше везти на грузовике, тогда как грузовик поедет прямо туда, куда надо доставить товар в итоге. В общем, смысла не много.
Пассажиры? Ну, тут та же история, аналогичная. На машине вы можете, в принципе, выдвинуться в любое время суток. И вам не надо будет на границе ждать, чтобы проверили сумки и пропечатали выездными и въездными печатями паспорта всему составу. То есть, это будет дольше обычной поездки. И тут особенного смысла нет. В принципе, конечно, можно организовать "штемпелевку" паспортов во время движения. Такое практикуется на паромах из Акабы (Иордания) в Нувейбу (Египет). Приезжаете, а штампы уже стоят. Просто забрать паспорт надо. И электрички можно сделать скоростными, там около 220 км, насколько помню. Можно сделать так, что проезжать это расстояние поезд будет часа за полтора. Тогда может иметь какой-то смысл все это. Но будет ли большой пассажиропоток, чтобы было по несколько поездов в день? Будет ли это рентабельно, особенно с учетом того, что эти 220 км "железки" надо, по сути, проложить заново, купить поезда и т.п.?
Туристов возить тоже так себе вариант. Для этого в регионе и особенно в Сирии должен быть такой же прочный мир, какой был 15 лет тому назад. А это в данное время кажется абсолютно недостижимым. Золотой век ушел.
На фото запуск Хиджазской дороги, только не написано, в каком месте снято.
Я постараюсь сделать подборку старых фото про поезда в регионе. Интересное.