Сегодня на российском автобусном рынке наблюдается любопытная ситуация. По итогам первых 4 месяцев текущего года рынок рекордно обвалился сразу на 60%, в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.
Однако, ничего особо катастрофического не произошло, потому что сейчас наступил некоторый период безвременья. Программы обновления подвижного состава пассажирского транспорта прошлого года завершены, а программы текущего года еще не стартовали. Сегодня Министерство транспорта РФ срочно собирает заявки от регионов, чтобы запустить программу обновления пассажирского транспорта на текущий год. Вот чем вызвано обнаруженное статистикой явление на российском автобусном рынке. Все игроки (автобусостроители) резко снизили объем продаж, в сравнении с прошлым 2024 годом за аналогичный период. Исключений нет. Правда, разные автобусные марки с уменьшили объемы с разными значениями.
На фоне пока отложенного спроса обнажилось картина того, что же покупают частные перевозчики, не связанные с государственными программами и помощью из федерального бюджета. И тут на лидерской позиции наш старый добрый неумирающий «пазик» - ПАЗ-3205. На втором месте его стреч-версия – ПАЗ-4234, и замыкает первую тройку более-менее современная модель Павловского завода Вектор Next (см. таблицу). Они все обогнали по продажам новейшую модель павловского автобусостроителя CityMax 9. То есть без господдержки различных инструментов стимулирования продаж эта современная модель среднего класса пока проигрывает «старичкам».
Но наш канал хотел бы обратить внимание на автобусы большого класса. Здесь даже без господдержки на первое место выходит ликинская модель CityMax12, которая опередила автобус камского автогиганта большого класса КАМАЗ-5299. Правда, стоит отметить, пока статистикой в эту строчку засчитываются как новая CityMax 12, так и модель ЛИАЗ-5292.
Сегодня новинка ликинских автобусостроителей CityMax 12 тестируется во многих регионах страны. На проходящей в Санкт-Петербурге выставке пассажирской техники TransportFest-2025 подмосковные автобусостроители привезли ЛИАЗ NG, он же CityMax12 в исполнении для Санкт-Петербурга.
По сути, автобусный дивизион Группы ГАЗ выставил в северной столице всю модельную линейку CityMax. Здесь же представлен газомоторный павловский CityMax 9 CNG. А младшие GazelleCity и CityMax8 представлены в классе люкс для обслуживания авиапассажиров бизнес-класса в аэропортах страны.
На самом деле линейка пассажирской техники CityMax – это крупнейший инвестиционный проект по обновлению модельной линейки сразу двух предприятий Ликинского и Павловского автобусных заводов. Так, в организацию серийного производства CityMax12, или ЛИАЗ NG вложено 2,8 млрд руб. инвестиций.
На автобус устанавливают новый отечественный дизельный двигатель ЯМЗ-537 объемом 7,7 л, развивающий мощность 360 л.с. и 1220 Нм. Вместимость автобуса составляет 108-114 пассажиров, при 33 посадочных местах. Но изюминкой автобуса является ширина дверных проемов. Для ускорения посадки проем средней двери составляет 1320 мм, а передней и задней – 1250 мм.
По длине новинка немного уступает своему предшественнику ЛИАЗ-5292. Габариты ЛИАЗ NG составляют 12 000 х 2 550 х 3 300 мм, база 5 900 мм. И что еще очень важно для работы в городских стесненных условиях радиус разворота составляет 11 метров.
Что касается младшей модели линейки CityMax, то стало известно, что Павловский автобусный завод построил первую опытно-промышленную партию каркасных 8-ых «ситимаксов» с салоном для работы на городских маршрутах.
Помимо новейшей линейки CityMax автобусный дивизион Группы ГАЗ представил и автобус туристического класса Cruise 12, созданный на базе автобуса Foton. В салоне 51 пассажирское место. Автобус начнут выпускать на Ликинской автобусном заводе.
Табл.1 ТОП моделей автобусного рынка РФ в 2025 году
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz