К нам обратился владелец автомобиля Hyundai Santa Fe 2011 года выпуска, с двигателем 2.4 G4KE, пробег составляет 235 тысяч километров. Проблема не совсем стандартная для этого мотора, имеется повышенный расход масла, а также жесткая работа и небольшой стук при запуске на холодную. За время эксплуатации, двигатель не подвергался ремонту. Посмотрим в каком состоянии будут детали и проведем капитальный ремонт полного цикла!
Автомобиль на подъемнике, сливаем технические жидкости. Приступаем к демонтажу двигателя
Мотор снят, крепим на кантователь
Откручиваем клапанную крышку и переднюю. Мотор грязноват, весь в золотистом налете
Цепь ГРМ растянута
Натяжитель вышел на 7 зубьев
В поддоне картера отсутствует металлическая стружка или иные следы неисправностей
Масляный насос стоит с балансировочными валами. Владельцу повезло, что он смог столько проехать на родном насосе
Откручиваем детали механизма ГРМ, осматриваем распредвалы. Имеются потертости на кулачках и оси валов, после мойки произведем инструментальную дефектовку
На постели ГБЦ есть потертости и мелкие задиры. В целом ничего критичного, после мойки произведем более подробный осмотр
Убираем все детали механизма ГРМ, подписываем толкатели, на некоторых имеется сильный износ
Демонтируем ГБЦ. На клапанах есть заметный нагар
Далее, снимаем масляный насос и полуподдон
Откручиваем крышки шатунов и крышки коленчатого вала. На шейках коленвала присутствуют мелкие потертости, которые уберутся полировкой
Вытаскиваем вал и шатунно-поршневую группу. На вкладышах наблюдается небольшой износ
Коренные вкладыши с заметным износом
Все днища поршней в масляном нагаре, что указывает на повышенный расход масла. В целом, на что и были жалобы владельца
Все юбки поршней с потертостями
На юбке четвертого поршня есть задиры, маслосъемные кольца закоксованы
Цилиндры в неплохом состоянии, но в четвертом наблюдаем задиры
Мотор разобран, все детали подписываем и отправляем в технологическую мойку специальным раствором под давлением. Затем перемещаем в цех механической обработки, где приступаем к ремонту ГБЦ.
Рассухариваем клапаны, удаляем старые маслосъемные колпачки, чистим каналы и выставляем ГБЦ на станок для обработки седел клапанов
Клапаны очищаем в специальной пескоструйной камере
На ГБЦ седла обработали. Переходим к выставлению тепловых зазоров, но перед этим обрабатываем фаску клапанов. На распредвалах и толкателях клапанов имелась сильная выработка, поэтому запчасти были куплены новые, оригинального производства.
По завершению регулировки тепловых зазоров, проверяем герметичность клапанов вакуум-тестером и двигаемся к следующему этапу
Выставляем головку блока цилиндров на специальный станок и фрезеруем плоскость. После шлифовки, продуваем каналы от остатков металлической стружки и пыли, снимаем со станка и собираем. Устанавливаем новые маслосъемные колпачки, засухариваем клапаны
ГБЦ полностью готова и была перемещена в сборочный цех. Теперь приступаем к блоку цилиндров, он прошел дефектовку высокоточным нутромером и был выставлен на вертикально-расточной станок, для проведения расточки штатных гильз под новые ремонтные поршни +0.50
Блок расточен, теперь нужно обработать внутреннюю поверхность цилиндров. Выставляем на следующий станок и приступаем к нанесению хона, это будет заключительным этапом размерной обработки цилиндров
После хонинговки, удаляем заглушки масляной системы
Перемещаем блок на станок для фрезеровки плоскости. После процедуры, промываем и продуваем каналы масляной системы, чтобы удалить остатки металлической стружки и пыли, затем устанавливаем новые заглушки
Остается установить новые поршни. Для этого, удаляем старые при помощи пресса, чистим шатуны и переходим монтажу новых. Нагреваем верхнюю шейку шатуна, пока поршневой палец охлаждается в жидком азоте. По достижению нужных температур, поршень с поршневым пальцем выставляем в верхней шейке шатуна, проводим операцию со всеми шатунами, затем смазываем поршневые пальцы масленкой
Все работы на участке механической обработки завершены, перемещаемся в сборочный цех.
Где начинаем с подготовки всех запчастей и деталей. Устанавливаем новые поршневые кольца, вкладыши. Очищаем все поверхности от остатков герметика. Крепим блок на кантователь, продуваем места под болты коренных крышек коленвала
Ставим новые коренные вкладыши, упорные полукольца, наносим монтажную пасту, укладываем коленвал. Вал прошел дефектовку и полировку шеек. Ставим крышки коренных подшипников и протягиваем при помощи динамометрического ключа с соблюдением момента и угла затяжки
Далее смазываем цилиндры и ставим шатунно-поршневую группу, протягиваем крышки шатунов
Продуваем места под болты ГБЦ, обезжириваем поверхности, наносим специальный аэрозольный герметик на прокладку ГБЦ. Укладываем ГБЦ, протягиваем болты при помощи динамометрического ключа с соблюдением последовательности, момента затяжки и угла доворота. Ставим толкатели клапанов
Наносим монтажную пасту на постель распредвалов и укладываем валы. Крышки протягиваем при помощи динамометрического ключа.
Наносим слой герметика, крепим полуподдон, прикручиваем новый масляный насос с успокоителями и цепью от двухлитрового двигателя G4KD. Далее, переходим к установке ГРМ.
Прикручиваем успокоители цепи, новый натяжитель, выставляем цепь ГРМ. Отпускаем стопор, прокручиваем двигатель и проверяем совпадение всех меток механизма
Обезжириваем поверхность передней крышки, наносим новый слой герметика и прикручиваем, затем клапанную крышку с новой прокладкой
Теперь, нам осталось поставить поддон картера, водяной насос, катушки зажигания, датчики, кронштейны и другие остатки навесного оборудования. Тогда, двигатель будет полностью собран и готов к установке под капот автомобиля. После установки, заливаем технические жидкости, выставляем их уровень. Производим пуск и проверку всех параметров работы двигателя, включение вентиляторов. Двигатель работает плавно, почти бесшумно!
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Садовники 11А