Вчера мы показали, как прошла первая дилерская конференция Li Auto в России и дали официальную информацию от пресс-службы компании-импортера.
Но за красивыми словами и яркими фотографиями скрываются весьма интересные особенности ведения бизнеса.
"Китайские автомобили" ознакомились с представленной дилерам "временной схемой взаимодействия". Начнем с того, что в ней указаны 7 различных участников, не считая таможни. И среди них нет Li Auto.
Если мы правильно разобрались, то автомобили в Китае будет приобретать компания "Хуаюнь" (напомним, импортером себя называет Sinomach с дочкой "Гиперион Лизинг"). Она же доставит их либо в Хоргос, либо в Беларусь. С этой фирмой будут подписывать договора дилеры, задача которых "найти конечного клиента и предложить ему авто под ключ с указанными ценами в прайс-листе". Растаможкой будет заниматься сам клиент (или таможенный брокер). Это позволит сэкономить на утильсборе. Стоковых автомобилей у дилеров не будет - только 3 тестовых машины и 3-8 товарных в шоуруме, причем... зарегистрированных на физлиц.
Ну в общем, вы понимаете. Параллельный импорт как он есть. И как он был. Только монопольный и более дорогой.
К счастью, такая схема потому и называется временной, что с 1 октября начнется импорт автомобилей по ОТТС. И нынешние автосалоны станут эксклюзивными дилерами Li Auto не ранее этой даты. Как мы понимаем, вырастут и цены - на разницу между утильсборами на "физиков" и "юриков". Ну или еще выше.
Мы нагнетаем? Отнюдь. Вот что обо всем этом пишет бывший глава РОАД, предприниматель Олег Мосеев:
"Вчера прошла так называемая дилерская конференция. Дилерам раздали бумажки, подтверждающие, что они дилеры. При этом подтверждения законности называть себя сегодня дистрибутором Sinomach не предъявила. Хотя лица, вроде бы имеющие отношения к Li Auto, присутствовали.
[Дилерам] надо выкупить 8 автомобилей на "физиков". Авто в Беларуси. Оформление на Смоленской таможне. И почему-то надо наличными внести на таможне.
Цена при этом +1 млн.руб. к рынку. Типа за маркетинг. Надо же красивый офис и 40 человек сотрудников кормить.
Остальные автомобили клиентам продавать как агенты. И растаможивать на них. Схематозик. Налоговая уже потирает руки.
Запасных частей нужно выкупить на 10-15 млн. руб. Это в значительной часте неликвид. И ВНИМАНИЕ! В 2,5 раза дороже, чем есть сейчас на рынке.
Дорогие мои друзья, дилеры! А вам зачем это все?" - задал вопрос Мосеев.
Но вообще понятно, зачем. По данным "Китайских автомобилей", прибыль с одного проданного кроссовера Li Auto у дилера, по представленным на конференции расчетам, может достигать 393,3-608,3 тысячи рублей. В зависимости от модели и если не давать клиентам скидок, подарков, не тратиться на маркетинг. Плюс наверняка будут заработки с сервиса, куда рано или поздно обратятся владельцы ранее ввезенных машин. А это ни много ни мало - 31 тысяча авто.
🇨🇳🇷🇺 #li_auto ❗️❗️❗️
Наш сайт | Канал "Только новости" | Канал "Только видео" | Казахстан
