В эпоху, когда электромобили казались научной фантастикой, советские инженеры уже создавали многотонные машины с электрической трансмиссией. Одним из самых ярких примеров такого новаторства стал ЗИЛ-135Э – уникальный восьмиколесный вездеход, который на полвека опередил свое время!
История началась летом 1963 года, когда правительство СССР поставило перед промышленностью амбициозную задачу: создать шасси невиданной проходимости с электрической трансмиссией. Московский завод имени Лихачева взялся за эту работу, имея за плечами успешный опыт разработки семейства ЗИЛ-135. Конструкторская группа под руководством В.А. Грачева решила не изобретать велосипед заново. За основу взяли уже зарекомендовавшее себя шасси ЗИЛ-135К, которое изначально создавалось как пусковая установка для крылатых ракет. Эта платформа идеально подходила для экспериментов благодаря своей прочности и универсальности.
«Электроход» – так неофициально окрестили новую машину – представлял собой настоящий технический прорыв. Вместо сложной механической трансмиссии инженеры установили два бензиновых двигателя ЗИЛ-375, каждый мощностью 180 лошадиных сил. Они работали в паре с генераторами постоянного тока, которые питали восемь мотор-колес. Такая схема давала невероятные преимущества. Машина могла распределять мощность между колесами, адаптируясь к любому рельефу. При этом отпадала необходимость в громоздких карданных валах, раздаточных коробках и дифференциалах.
Размеры вездехода впечатляли: длина превышала 11 метров, ширина достигала почти трех метров. При собственном весе в 12 тонн машина могла перевозить до 8 тонн груза, развивая на шоссе скорость до 80 километров в час.
Испытания
Первые тесты состоялись в ноябре 1965 года. 11-метровый гигант своим ходом добрался из Москвы в Бронницы, преодолев за четыре дня более 200 километров. Это было лишь началом масштабных испытаний, которые растянулись на несколько лет. Зимние испытания показали превосходство электрической схемы над традиционной гидромеханической трансмиссией. На снежном покрове толщиной почти полметра «Электроход» уверенно двигался со скоростью 17,6 км/ч, опережая конкурента с обычной трансмиссией.
Особенно впечатляющими стали испытания в экстремальных условиях. В пустынях Узбекистана машина штурмовала барханы, в горах Памира покоряла высокогорные перевалы. Общий пробег за время всех испытаний составил 17 тысяч километров.
Закрытие проекта
Парадоксально, но успех проекта стал причиной его закрытия. Экономический анализ 1969 года показал, что электрическая трансмиссия действительно превосходит гидромеханическую, но остается дороже традиционной механической. В условиях, когда армия уже имела достаточно надежных и дешевых шасси высокой проходимости, серийное производство ЗИЛ-135Э признали нецелесообразным.
Единственный построенный экземпляр превратился в передвижную лабораторию и до конца 1980-х годов служил науке на испытательной базе ЗИЛ. Сегодня эта уникальная машина хранится в Государственном военно-техническом музее, напоминая о том, как советские инженеры на десятилетия опередили мировые тренды в автомобилестроении.
🚀 «Советский Феномен» — ваше окно в мир, великих советских достижений!
Читайте также: