Найти в Дзене
PRO АВТО

ТОП-5 авто, на которых не страшно уехать за 1000 км: проверено трассой, жизнью и владельцами

Есть машины, на которых ты выезжаешь из города — и уже через сто километров зад начинаешь жаловаться. Шумно, трясёт, в кресле как на табуретке. Каждая кочка — отдельное приключение. А есть такие, где садишься — и едешь. Просто едешь. Без нервов, без усталости, без постоянных «ой». И после 500, и после 1000 км ты выходишь не как робот, а нормальным человеком. Сегодня расскажу про такие машины. Надёжные, удобные, без «сюрпризов» посреди трассы. Те, на которых можно выехать за тысячу — и не пожалеть. Поехали. Моторы: 2.5 (2AR-FE) и 3.5 (2GR-FKS) Коробка: классический автомат, Aisin Старый добрый бизнес-класс, который в России любят не за шильдик, а за ощущение «сел и поехал». Camry — это та машина, в которую можно загрузить чемодан, тёщу, детей, кресло, коляску и холодильник, и всё равно останется место. Подвеска — мягкая, но не валкая. Кресла — диванные. Шумоизоляция — достойная даже на трассе. А главное — ресурс. Двигатель 2.5 неубиваем, коробка надёжна, обогревы, климат, круиз — всё ра
Оглавление

Есть машины, на которых ты выезжаешь из города — и уже через сто километров зад начинаешь жаловаться. Шумно, трясёт, в кресле как на табуретке. Каждая кочка — отдельное приключение.

А есть такие, где садишься — и едешь. Просто едешь. Без нервов, без усталости, без постоянных «ой». И после 500, и после 1000 км ты выходишь не как робот, а нормальным человеком.

Сегодня расскажу про такие машины. Надёжные, удобные, без «сюрпризов» посреди трассы. Те, на которых можно выехать за тысячу — и не пожалеть. Поехали.

Toyota Camry XV50 / XV70

Моторы: 2.5 (2AR-FE) и 3.5 (2GR-FKS)

Коробка: классический автомат, Aisin

Старый добрый бизнес-класс, который в России любят не за шильдик, а за ощущение «сел и поехал». Camry — это та машина, в которую можно загрузить чемодан, тёщу, детей, кресло, коляску и холодильник, и всё равно останется место.

Подвеска — мягкая, но не валкая. Кресла — диванные. Шумоизоляция — достойная даже на трассе. А главное — ресурс. Двигатель 2.5 неубиваем, коробка надёжна, обогревы, климат, круиз — всё работает.

Из минусов? Расход. Но зато едет уверенно. Ты знаешь, что она доедет. Даже если чек загорится — доедет. И не бросит.

Skoda Superb B8

Мотор: 1.8 TSI / 2.0 TSI / 2.0 TDI (европейские)

Коробка: DSG (DQ250 или DQ381), у дизеля — иногда автомат

-2

Если хочешь ехать с кайфом и быть в комфорте — Superb не подведёт.

Просторный, как маршрутка, багажник как у сарая, сзади — место для ног как в бизнес-классе самолёта. И при этом — не валкий, не ватный, управляется чётко, на трассе стоит уверенно.

Главное — брать на проверенном моторе и с коробкой, которую уже отладили. Новую DSG (DQ381) хвалят даже те, кто раньше плевался. А дизель — это вообще чемпион по дальним поездкам. Тихий, экономичный, надёжный.

Минус один — если купить уставший экземпляр, может достать по электрике. Но если в порядке — одна из лучших машин, чтобы «съездить в Казань — и обратно не устать».

Subaru Outback 5 поколения

Мотор: 2.5 атмосферник (FB25)

Коробка: вариатор Lineartronic

-3

Да-да, вариатор. Но Outback — это та машина, которая ломает стереотипы.

Сидишь как в кресле, дорожный просвет — больше 20 см, подвеска отрабатывает всё: ямы, стыки, разбитые участки. И при этом — тишина в салоне, мягкая тяга, удобная геометрия салона. В дальняке это важно.

Плюс — полный привод. Реальный, постоянный. Если в дороге вдруг погода испортилась — будь уверен, что машина поедет. Не зарывается, не бьётся в панике, не буксует.

Из минусов — не очень шустрый разгон. Но в дальняке тебе не нужно «до сотни за 7». Тебе нужно, чтобы 120 держала спокойно и без надрыва. И Outback это умеет.

Honda CR-V IV поколения

Мотор: 2.0 и 2.4 атмосферники (R20 и K24)

Коробка: автомат или вариатор (в зависимости от рынка)

-4

CR-V — это надёжность на колёсах. Никаких сюрпризов. Просто едет.

Место — полно, багажник огромный, сиденья удобные, спина не отваливается. Едет ровно, без раскачки, с хорошим просветом. На трассе 110–120 держит спокойно, обгоняет уверенно, даже с 2.0 мотором. А 2.4 — вообще кайф.

Из удобств — подогревы, климат, хорошая эргономика. Мультимедиа старомодная, но с AUX или Bluetooth — хватает.

Минусы? Да особо нет. Разве что шумоизоляция не самая премиальная. Но зато надёжность — на уровне. Не боишься, что в дороге вылезет что-то непредсказуемое. Honda — это про «сел — поехал — доехал».

Ford Mondeo 4 (рестайлинг)

Мотор: 2.0 / 2.3 атмосферник, 2.0 EcoBoost

Коробка: автомат (Aisin или PowerShift — зависит от мотора)

-5

Mondeo — недооценённый герой трассы. Особенно в рестайлинге: комфортный, тихий, просторный. Подвеска отлично глотает мелочи, сиденья с нормальной боковой поддержкой, обдув сидений, круиз — всё как надо.

С атмосферником и обычным автоматом — это просто надёжная повозка, которая может ехать долго. EcoBoost тоже хорош, но только если знаешь, как за ним ухаживали. В остальном — идеальный «трассовик».

Бонус — цена. Mondeo на вторичке можно взять недорого, а по езде он даст фору многим свежим.

Итоги

Хорошая трассовая машина — это не обязательно танк или премиум. Это та, на которой тебе не страшно: не боишься за мотор, не ждёшь, что потечёт коробка, не гадаешь, когда клинанёт подвеску.

Все машины в этой подборке объединяет одно: они ездят. Много, долго, стабильно. И главное — делают это без истерик. Именно за это их любят те, кто мотает по 1000 км за день.