Принцип «all-big-gun», ставший девизом стального флота эпохи дредноутов, появился намного раньше этих стальных монстров. Нередко первым кораблём, вооружённым по этому принципу, называют башенный броненосец «Royal Sovereign», построенный в 1857 году. Этот корабль использовался как экспериментальный и не участвовал в боевых действиях.
Однако, за тридцать один год до постройки «Royal Sovereign» на воду был спущен необычный для своего времени шлюп.
Заказ Кокрейна
В 1825 к Греческой войне за независимость присоединился прославившийся в Южной Америке Томас Кокрейн. Будучи сторонником новых технологий в вооружении, Томас Кокрейн настоял на строительстве шести пароходов для его небольшой эскадры. На этот амбициозный и новаторский проект было выделено 150 000 фунтов стерлингов. Такую же сумму из Греческого займа выделили на строительство двух крупных фрегатов в Америке.
Пароходы к тому моменту были диковинной новинкой, и ещё не успели поучаствовать в морских сражениях. Паровые машины были ещё довольно слабы и ненадёжны, и делать ставку на новые корабли было той ещё авантюрой – как раз в духе Кокрейна. Ну и экспериментировать на свои деньги было накладно, а вот на чужие – почему бы и нет? В процесс попила Греческих займов идея пароходной эскадры вписалась очень удачно.
В ноябре 1825 года Кокрейн в очередной раз стал героем судебного разбирательства, и, чтобы избежать проблем, покинул Англию. Дальнейшее строительство эскадры взял под присмотр Фрэнк Эбни Гастингс.
Фрэнк Эбни Гастингс
Служба в Королевском Флоте
Фрэнк Эбни Гастингс родился 14 февраля 1794 года в семье баронета Чарльза Гастингса и Пернеллы Эбни. Так как отец Фрэнка был внебрачным сыном Фрэнсиса Гастингса, графа Хардингтона, Фрэнк и его брат не стали сохранять фамилию предка в первозданном виде, и добавили к ней фамилию матери.
В 11 лет Фрэнк Эбни Гастингс поступил на службу в Королевский Флот. Будучи назначенным на линейный корабль второго ранга «Neptune», уже спустя всего пол года принял участие в одном из самых знаковых сражений в истории Британии – Трафальгарской битве. Нет, одиннадцатилетний мальчик не отличился в этом сражении, но выжил и исправно выполнял свои обязанности.
Спустя два года, в 1807 году, Фрэнк был переведён на фрегат «Seahorse». Именно на этом корабле тринадцатилетний мичман впервые оказался у греческого побережья.
6 июля 1808 года фрегат «Seahorse» встретился в море с турецкими кораблями «Бадере-и-Заффер» (52 пушки) и «Алис Фезан» (Корвет, 26 пушек). Двухдневное рандеву закончилось захватом «Бадере-и-Заффер» и бегством «Алис Фезан».
Следующие десять лет Фрэнк Эбни Гастингс служил на разных кораблях, как военных, так и научных. Побывав в самых разных морях, послужив на разных кораблях, Фрэнк обрёл колоссальный опыт, и со временем дослужился до коммандера. В 1819 году Гастингс назначен капитаном гидрографического судна «Кенгуру», на котором прибыл на Ямайку. Некий адмирал публично заявил Гастингсу, что тот паркуется как чудак, и выразил это в довольно жёстких словах. Настолько жёстких, что на районах за такое бьют в рынду и ломают галсы, а в приличном обществе – вызывают на дуэль. Что и сделал двадцатипятилетний Фрэнк.
Адмирал вызов не принял, и направил дело в суд. Право имел, но выглядело это не очень. Хотя и вполне в духе «высоких начальников» Королевского флота. В итоге, Фрэнк Эбни Гастингс был уволен из Королевского флота.
В 1820 году бывший коммандер переехал во Францию, где проникся идеями филэллинизма и сочувствием к делу Греческой борьбы за независимость.
Филэллин
В конце апреля 1822 года Фрэнк Эбни Гастингс прибыл в Грецию. Из-за не самых лучших отношений между греками и Томасом Мейтлендом, губернатором Мальты и лорда-командующим войсками на Ионических островах, к офицеру британского происхождения греки отнеслись не очень хорошо. Ему, как и многим «франкам» (так греки называли уроженцев западной Европы ) повстанцы не доверяли, относились прохладно, почти негативно.
Поначалу Фрэнк служил артиллеристом на корвете «Фемистокл».
После неудачной операции на севере острова Лесбос, где корвет был спасён силами героя нашей истории, недоверие ушло, и Фрэнк стал любимцем команды и уважаемым членом экипажа.
Всё время службы на «Фемистокле» Эбни Гастингс занимался обучением экипажа и модернизацией корабля, облегчая работу с такелажем и парусами. Уже тогда, на корвете, Фрэнк выдвинул предложение об установки калильных печей для накаливания ядер и использования их в качестве зажигательных снарядов. Это предложение было отклонено.
В 1823 году Фрэнк Эбни Гастингс перешёл в сухопутные войска, где тут же был назначен полковником артиллерии. Командовал артиллерией во время экспедиции на Крит в 1823 году.
С 1824 года Фрэнк Эбни Гастингс продвигал идею парового флота на службе делу греческой независимости. После бесполезной победы в сражении при Андросе (1825), где османы хоть и потерпели поражение, но смогли блокировать Мессолонгион с моря, идеи Гастингса были приняты к сведению. Руководители повстанцев решили заказать себе флот на средства второго греческого займа. В Лондоне, по проекту Гастингса и под редакцией Кокрейна были заказаны шесть пароходов. После отъезда легендарного авантюриста во Францию, строительство продолжилось под надзором Гастингса.
«Настойчивость»
«Perseverance»
Сказать, кто именно был автором первого боевого парохода в истории Греции, сложно. Так в своих мемуарах Томас Кокрейн указывал своё авторство проекта, и пристальное внимание к постройке кораблей. При этом, идея кораблей данного типа была озвучена Фрэнком Эбни Гастингсом ещё в 1824 году.
«Если бы у Греции было 3 или 4 военных парохода, ей больше не пришлось бы бояться никакого другого флота, кроме британского».
Также немаловажным является тот факт, что Томас Кокрейн был, по сути, наёмником на греческой службе, и воевал за оплату. Фрэнк Эбни Гастингс был добровольцем, и вкладывал собственные средства в постройку корабля. На свои же деньги он купил пушки и калильную печь.
В любом случае, вскоре после начала кураторства Гастингса, пароход был достроен в кратчайшие сроки и спущен на воду. Записан владельцем корабля был сам Фрэнк Эбни Гастингс, на тот момент не проживающий в Британии. Судно под названием «Perseverance» («Настойчивость») было спущено на воду в 1826 году.
Длина (между перпендикулярами) судна составляла 39,5 метров, ширина – 7,62 метра. Судно имело четыре мачты с гафельным парусным вооружением и две паровых машины мощностью по 42 лошадиные силы каждая. На чистой паровой тяге «Perseverance» выдавала целых шесть узлов в час. Мощности машин было недостаточно для развития нормальной скорости, но даже никчёмные шесть узлов в штиль или слабый ветер уже давали необычному кораблю огромное преимущество. По сути, «Perseverance» не была пароходом – она была четырёхмачтовой шхуной с вспомогательным паровым двигателем.
Инженер Брент, разрабатывавший конструкцию корабля, привнёс ещё одно новшество. Машинное отделение было отгорожено с обеих сторон водонепроницаемыми переборками, которые должны были дать судну дополнительную живучесть в случае течи. Сама идея переборок была не нова – но именно переборки конструкции Брента спасли судно Гастингса, и не только от воды.
Вооружена «Perseverance» была всего восемью орудиями – но какими. Из пушечных портов смотрели стволы четырёх 68фунтовых карронад и четырёх 68фунтовых длинноствольных пушек. На тот момент это был максимальный калибр, устанавливаемый на корабли (не считая мортир). Крупнокалиберные пушки Гастингс оплатил из собственных средств.
Кроме четырёх крупнокалиберных стволов с каждого борта, противника ожидал ещё один неприятный сюрприз. Фрэнк Эбни Гастингс установил на «Perseverance» калильные печи для ядер. Раскалённые докрасна 68фунтовые ядра использовались как зажигательные снаряды. Для предотвращения пожара каждое попавшее в деревянный корабль ядро нужно было долго поливать водой, что отнимало время и силы экипажа. Соприкосновение такого ядра с тканью, смолой или хуже того, порохом, гарантировано вело к пожару на корабле противника.
«Καρτερία» ( «Картерия» )
В июле 1826 года «Perseverance» вышла из Англии в Грецию как частное гражданское судно. Из-за дипломатических тонкостей даже пушки в Грецию доставлялись отдельно, через Америку. Паровая установка была мало того, что слабой – она также была ненадёжной. В пути в машинном отделении произошёл пожар.
Спасли судно как раз те самые перегородки – они не дали распространиться огню, о чем в своих записях упоминал Фрэнк Эбни Гастингс. На парусах, с неисправными двигателями, корабль прибыл в Сардинию, где встал на ремонт. В августе, уже исправная, «Perseverance» продолжила свой путь.
По словам Томаса Кокрейна, греки пытались отстранить Гастингса от командования кораблём – безуспешно. Командование сохранил автор этого новейшего судна, вложивший в него всю душу. Единственным изменением стало переименование судна с «Perseverance» на «Картерия». По сути, греки просто перевели название с английского языка на греческий.
В январе и феврале «Картерия» участвовала в обстреле береговых укреплений турок в Оропосе и Волосе, между операциями захватив два тяжёлых транспорта.
Одним из важнейших событий в истории «Картерии» стал рейд на Солону, так же известный как бой при Итее.
Морское сражение при Итее
В начале сентября 1827 года небольшой отряд греческих кораблей из «Картерии», брига «Совёр» и двух канонерок, «Баваруа» и «Филелликом», совершил рейд в бухту Итеи. Затея была почти безумной – греки решили войти в хорошо защищённую бухту. «Горлышко» бухты простреливалось перекрёстным огнём с двух фортов на берегах, в самой бухте же стояли превосходящие силы турок.
Турецкий флот состоял из трёх шхун, трех бригов, трёх «транспортов» (возможно – голетов), и одной канонерки.
11 сентября была совершена первая попытка входа в бухту. На «Картерии» снова барахлили котлы, погода была откровенно «нелётной». Вялотекущая перестрелка длилась несколько часов. Видимо, Посейдону надоел такой бардак, и «недосражение» было досрочно завершено из-за начавшегося шторма.
Спустя шесть дней, 18 сентября, отряд Гастингса снова вошёл в бухту.
Турки стояли полумесяцем, держа вход в бухту «в фокусе» своих орудий. Первой сквозь перекрёстный огонь фортов прошла «Картерия». Турки радостно «встречали» неказистый, коптящий небо кораблик, держа дистанцию. Гастингс же огнём не отвечал. Подойдя на нужную ему дистанцию, он приказал бросить якорь и начал обстрел кораблей противника.
Не важно, сколько мелких орудий стреляет по тебе издалека, если ты бьёшь из дальнобойных крупнокалиберных стволов раскалёнными ядрами. Вскоре одно из ядер, проломив борт флагманского брига, попало в пороховой погреб. Грохот от взрыва брига прогремел над горами, окружавшими бухту, как салют в честь рождения боевого пароходного флота.
По одним данным, корабль Гастингса потопил четыре корабля из всей флотилии турок, остальные греческие моряки подожгли. По другим данным, Гастингс затопил семь (или девять) кораблей, и два захватил. Так же Гастингс арестовал три австрийских транспорта со снаряжением для османской армии.
В любом случае, это небольшое сражение маленьких кораблей стало значимой победой в Греческой войне за независимость. После поражения при Фалероне и идиотского рейда на Александрию победа при Итее приободрила греков.
Новый тип вооружения и новая тактика боя стали сенсацией. Скептики, до того дня критиковавшие идеи Гастингса, замолкли. Паровой корабль, спокойно движущийся при любом ветре, маневрирующий с помощью гребных колёс и прицельно бьющий раскалёнными ядрами фактически ставил под вопрос судьбу всего парусного флота.
«Сражение при Итее предоставило самые убедительные доказательства эффективности вооружения пароходов с тяжелыми пушками, которые капитан Гастингс так долго и горячо отстаивал. Ужасающий и быстрый способ, с которым сила, значительно превосходящая его собственные силы, была совершенно уничтожена горячими ядрами и снарядами «Картерия», приглушил противников плана капитана Гастингса по всей Европе. С того дня стало очевидно всем, кто изучал развитие морской войны, что каждой нации в Европе необходимо принять его принципы морской артиллерии и вооружить некоторые суда в своих флотах по модели, которую он им предложил.»
Эдинбургский журнал Блэквуда, 1827 год
Командующий объединённым турецко-египетско-тунисским (а проще – османским) флотом, Ибрагим-паша, узнал об этом поражении и счёл его нарушением перемирия (которое было заключено только через шесть дней после боя при Итее). Поклявшись уничтожить Гастингса и его «Огненный фрегат», как называли турки «Картерию», Ибрагим-паша отправил в Коринфский залив крупную эскадру из шести фрегатов, девяти корветов, и большим количеством вспомогательных судов – бригов и голетов. От охоты Гастингса спас адмирал Кодрингтон, заблокировавший эскадру всего четырьмя кораблями. Не желая развязывать войну с Англией, османы отступили обратно в Наваринскую бухту, где и были разбиты позже объединёнными силами Англии, Франции и Российской Империи.
Инцидент в Патрах и бомбардировка Василади
Вскоре после битвы при Итее Гастингс отправился к городу Патры. Там произошёл один инцидент, характеризующий Фрэнка Эбни Гастингса и его преданность Греции. К выходу из порта шёл австрийский тяжелогружённый бриг (по другим данным – голет). Гастингс перекрыл путь бригу, сославшись на указ о блокаде портов от 1822 года.
Краткий художественный пересказ диалога с австрийским консулом, явившимся на защиту брига. Из книги Димитриса Фотиадиса «Революция 1821 года».
- Как консул Австрии, вы, безусловно, были проинформированы о том, что греческое правительство объявило блокаду Патр и что греческая канонерская лодка плавает вокруг порта.
- Моё государство не признает греческого правительства и не признает силы его действий.
- Сэр, у меня есть приказ санкционировать эти действия оружием, и я должен просить вас немедленно отправиться на австрийское транспортное судно и чтобы капитан прибыл сюда с подтверждающими документами.
- Я думаю, что говорю с англичанином, а так как ни Австрия, ни Турция не находятся в состоянии войны с Англией, вы обязаны уважать австрийский флаг.
- Вы говорите с греческим офицером, который командует судьбой блокады, и если австрийский корабль немедленно не будет передан под мое командование, я потоплю его. У Вас всего пять минут.
Австрия в те годы была одной из крупнейших европейских держав, и консул считал, что Гастингс блефует. Спустя пять минут, с первым выстрелом «Картерии», он осознал свою ошибку. Австрийский транспортный корабль вскоре пошёл ко дну.
27 декабря в составе небольшого отряда «Картерия» участвует в бомбардировке и взятии Василади. С самого начала обстрела форта крупнокалиберные орудия разрушают резервуар с водой, проламывают стену, а пятым выстрелом попадают в пороховой склад. Чудовищный взрыв раскидывает пушки и приводит к сдаче турецкого гарнизона.
Подковёрные интриги и борьба за власть над Грецией между Российской империей и Британией затронули и этого искреннего филэллина. В конце декабря в Грецию прибыл Иоанн Каподистрия, ставший правителем Греческой республики. Так как президент в прошлом был соминистром иностранных дел в Российской Империи, и планы России и Греции британцам были не очень по душе, начались проблемы с финансированием. Оба Греческих займа, напомню, были попилены в Британии. К январю 1828 года Гастингс задолжал трёхмесячное жалование и премию за взятие Василади своим матросам и был без гроша в кармане – последние жалования матросам филэллин выплачивал из своих средств. Без денег, без провизии и угля для «Картерии», Гастингс хотел подать в отставку – но, к счастью для Греции, вопрос финансирования решил лично Иоанн Каподистрия.
Смерть Фрэнка Эбни Гастингса
В мае 1828 года Гастингс на «Картерии» присоединился к атаке на крепость Этолико, что в двадцати километрах от Мессолонги. С третьего мая Картерия и остальные корабли эскадры обстреливали береговые укрепления, используя в том числе и зажигательные ракеты. Одиннадцатого мая началась высадка на берег. Видя, что несогласованность действий наземных войск может привести к провалу всей операции, Гастингс поспешил с высадкой – и оказался под шквальным турецким огнём. Понеся огромные потери в личном составе, греки отступили. Сам Фрэнк Эбни Гастингс был ранен в левую руку ружейной пулей.
Небольшая рана не сильно беспокоила и самого Фрэнка, и его окружение. Он просил выслать хирурга – слишком многие были ранены во время попытки высадки. Первые дни Гастингс даже пытался ухаживать за ранеными, забыв о себе. Рана загноилась.
Страдая от невыносимых болей и жара, Фрэнк Эбни Гастингс скончался 1 июня 1828 года.
Тело Фрэнка Эбни Гастингса было забальзамировано и похоронено лишь год спустя на острове Порос. Извлеченное во время бальзамирования сердце похоронено в Афинах, в англиканской церкви Святого Павла.
Тело перевозили на «Картерии» с почётным эскортом из эскадры боевых кораблей. Когда гроб с телом подняли на борт любимого корабля Гастингса, прозвучал салют из тридцати четырёх выстрелов, по возрасту павшего героя.
В 1830 году «Картерия» встала на стоянку в Поросе. Двигатели, бывшие главным преимуществом корабля и его самой слабой частью, наконец отказали окончательно. Из списков флота сгнивший корабль вычеркнули в 1841 году.
«Картерия» стала первым судном с паровым двигателем, принявшим участие в бою. Фрэнк Эбни Гастингс, фактически, создал образ нового корабля – не зависящего от ветра, с крупнокалиберными орудиями. Тем не менее, идея «новых кораблей» была принята далеко не сразу, и получила широкое распространение лишь к концу девятнадцатого века. Но именно «Картерия» и её первый капитан, Фрэнк Эбни Гастингс, начали эпоху парового военного флота.
... и напоследок.
Уважаемый читатель) Я всегда рад ответить на вопросы в комментариях, и приветствую обратную связь.
Мои статьи на остальные темы, а так же статьи других авторов и многое другое можно найти в паблике "Исторический Угар" в соцсети "Вконтакте.
Поддержать автора можно лайком, подпиской или чеканной монетой.
В формате книги мои статьи (и не только про флот,и не только статьи) можно прочитать на моей авторской странице на author.today.
Спасибо за внимание!