Автор: Ари Хеннинг, 3 июня 2025 года
— «Ну как тебе?»
— «Он быстрее R6? Или R1?»
— «Что бы ты выбрал: это или Street Triple?»
YZF-R9 прибыл к легендарному Rock Store в Малибу и сразу стал центром внимания.
Эти вопросы — те же, что я задавал себе с марта, когда побывал на трековой презентации R9. Тогда стало понятно, что мотоцикл пригоден для трека. Но ездить по улицам я на нём тогда не успел. А зря — потому что контекст решает всё.
Когда улица важнее трека
Проехав 130 миль на одном баке (около 12,3 литра), от хайвеев до каньонов, я сильно пересмотрел своё мнение. Трек не раскрывает всей картины. R9 на улицах — совсем другой мотоцикл.
Спортбайк на обычных улицах
Так называемая “дружественная посадка” на деле остаётся агрессивной: вес на запястьях, сильный угол в коленях. К концу дня я был измотан. На жалобу друг на хайвее ответил: «Неудивительно. Я весь день смотрел на подошвы твоих ботинок».
Зеркала — формальность. Узкие, установлены слишком далеко — в городе это бесполезно. Да, в сравнении с R6 посадка стала чуть мягче (ниже седло, ближе клипоны, выше хват), но по современным меркам — всё ещё очень спортивно. Мы привыкли к нейкейдам и ADV.
Мотор CP3 и… компромиссы
Главный козырь R9 — 890-кубовая рядная тройка. Это явно лучше для города, чем 600-кубовый четырёхцилиндровый мотор. А Quickshifter работает прекрасно. Но: передача слишком “длинная”, особенно вторая — как у R6 до наступления высоких оборотов.
R9 имеет более длинную последнюю передачу, чем MT-09 — минус два зуба сзади. Это снижает тягу на заднем колесе, делая провал во второй передаче чуть менее заметным, но при этом ухудшает ускорение в целом.
По серпантинам Санта-Моники часто хотелось ехать на второй, но либо крутил первую до отсечки на 10 500 об/мин, либо переключался на третью и ждал тягу. Если бы я купил R9 — первым делом перепрошил бы ЭБУ и сменил звёзды.
Купил бы?
Честно — нет. Не в 40 лет. В 24 — продал бы почку. Проехал бы 500 км без проблем, не думая о коленях и пиве на ужин.
R9 — это символ возвращения адекватных спортбайков: как и R7, GSX-8R, RS 660 или Panigale V2. Они мощные, но в меру. Это хорошо для сегмента. Но лично я вижу смысл в клипонах и обтекателе только на треке.
На улицах важнее — рулевая труба и комфорт. Поэтому за те же $12 500 я бы выбрал Triumph Street Triple RS: тоже тройка, но с лучшей посадкой и не менее быстрая на треке.
Итог
Если вы молоды и вам нужна реплика гоночного байка — R9 даст стиль, звук и почти удобную посадку. Но если вы ездите в городе и хотите контроль — вам нужен руль, а не клипоны.
Технические характеристики 2025 Yamaha YZF-R9
- Цена (MSRP): $12 499
- Двигатель: 890 см³, рядный трёхцилиндровый, жидкостное охлаждение, 12 клапанов
- Коробка / привод: 6-ступенчатая, цепь
- Мощность (заявл.): 117 л.с. @ 10 000 об/мин
- Крутящий момент (заявл.): 93 Н·м @ 7 000 об/мин
- Рама: алюминиевая, двойной лонжерон
- Передняя подвеска: KYB, вилка 43 мм, настройка преднатяга, компрессии (низкие и высокие скорости) и отбоя, ход 119 мм
- Задняя подвеска: KYB, амортизатор с полными регулировками, ход 117 мм
- Передний тормоз: два диска 320 мм, Brembo Stylema, 4-поршневые суппорты, ABS
- Задний тормоз: 220 мм диск, однопоршневой суппорт Nissin, ABS
- Угол наклона вилки / трейл: 22,6° / 94 мм
- Колёсная база: 1420 мм
- Высота по седлу: 830 мм
- Объём бака: 14 л
- Шины: Bridgestone Battlax S22 — 120/70R17 (перед), 180/55R17 (зад)
- Масса (измеренная): 196 кг
- Гарантия: 12 месяцев
- Доступен: уже в продаже