Про корейскую марку, которая официально вернулась в России уже слышали, наверное, все. К тому же не так давно мы разговаривали про новые модели, которые со старта получили хорошие скидки.
Тогда в комментариях мнения разделились. Одни говорили, что несмотря на высокие цены, машина хорошая. Другие, наоборот, осуждали, как раз за высокой цены. Но теперь появилась новая информация.
SsangYong. Бренд, который ещё пять лет назад казался перспективным игроком на российском рынке.
Бренд, чьи внедорожники называли "бюджетными Mercedes", чьи дилеры обещали золотые горы, а покупатели верили. Потом был уход, тишина. И вот теперь — попытка реванша. Но что-то пошло не так.
Цена вопроса: почему SsangYong больше не "бюджетный"? Вот что действительно удивляет. Цены.
Tivoli за 3,59 миллиона рублей. На 800 тысяч дороже, чем до ухода бренда. За эти деньги сегодня можно купить Haval Jolion с полным приводом и турбомотором. Или Chery Tiggo 7 Pro с гарантией.
Korando за 4,39 миллиона. Прямой конкурент Haval Dargo, который предлагает больше мощности, больше технологий и — да — тот же полный привод.
Rexton за 6,79 миллиона. Это уже территория подержанных Mercedes GLE. Или новых китайских флагманов.
"Но у нас же гарантия 5 лет!" — восклицают дилеры.
Вопрос на засыпку: что именно покроет эта гарантия? Плановое ТО по ценам "премиум-бренда"? Или, например другие ремонты, которые не относят к гарантийному случаю.
Технический парадокс
С одной стороны — проверенные годами двигатели. Тот же 1.5-литровый турбомотор на 163 лошадиные силы. Надёжные (в теории) японские коробки Aisin. Платформы, которые знают и любят.
С другой стороны...
Мультимедийная система, которая выглядит так, будто её разрабатывали в 2018 году. Полное отсутствие гибридных версий. И интерьер, который в базовых комплектациях напоминает дешёвые китайские кроссоверы.
Тест-драйв Korando оставляет двоякое впечатление. На асфальте — неплохо. На бездорожье — сразу понимаешь, что это городской кроссовер, а не внедорожник.
Конкуренты не дремлют
Пока KGM борется с бюрократией, китайцы делают ход конём. Chery увеличивает гарантию. Geely предлагает бонусы за trade-in. Haval — бесплатное ТО на 3 года. Даже "Москвич" (читай — JAC) снижает цены.
На этом фоне обещания KGM открыть 40 дилерских центров к 2025 году звучат как шутка. Особенно если учесть, что на момент написания статьи официальных дилеров... всего 7 на всю Россию.
Альтернатива: параллельный импорт. Rexton можно заказать из Кореи за 5,2 миллиона (против 6,79 у дилера). Но:
- Ждать 3-4 месяца.
- Нет русификации.
- Сервис — на свой страх и риск.
Хотя, если подумать... Чем сервис "серого" импортёра хуже официального, которого пока не существует?
Главный вопрос: Кому это нужно?
В целом машина неплохая и читая комментарии я в этом убеждаюсь. Многие кто приобрел отмечают качество сборки и хорошую управляемость. Но опять же ценник слишком завышен.
Ходят слухи о спецконтрактах для госструктур. Возможно, именно на них рассчитывает KGM.
Громкое возвращение, которое никто не заметил
Февраль 2025 года. Пресс-релизы, фотографии с подписания договоров, улыбки чиновников и менеджеров. "Автотор" и KGM (бывший SsangYong) объявляют о начале сборки в Калининграде.
Планы грандиозные: первые машины уже весной, расширение модельного ряда к лету, десятки дилерских центров.
Апрель: перенос на III квартал. Июнь: "уточнённые сроки — конец года". За кулисами шепчутся о проблемах с сертификацией, нехватке комплектующих и странных требованиях Минпромторга.
"Мы работаем в штатном режиме", — официально заявляют в KGM. Но факт остаётся фактом — пока в Калининграде собирают только пробные партии, а дилеры предлагают машины южнокорейской сборки по заоблачным ценам.
А тем временем на парковках "Автотора" стоят несколько десятков тестовых Korando и Rexton. Как призраки из прошлого.
А вы как думаете — есть ли у SsangYong шанс? Или поезд уже ушёл?