Привет всем, уважаемые читатели. В России на историческом уровне любят и почитают большие седаны. Потому что еще когда-то раньше они олицетворяли собой власть, престиж и безопасность. Сейчас же, такие машины больше любят за высокий уровень пассивной безопасности, богатое оснащение и похвальный комфорт, комфортабельный салон. В то же время, на вторичном рынке мы хотим относительно беспроблемный вариант и сюда чудесным образом вписывается продукция японского автопрома. А Тойота Камри XV40 уже является признанным хитом. Впрочем, у этого седана есть как сильные, так и слабые стороны. И далее, постараемся в них разобраться уже более подробно.
Но прежде, чем перейдем к главному, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Итак, на российском рынке Toyota Camry XV40 появилась в 2006-м году и стоит отметить, что практически сразу же стала хитом продаж. Ведь относительно предшественницы, модель обзавелась стильным и привлекательным дизайном экстерьера, а также представительным, куда более просторным салоном, нежели прежде.
Кроме того, комплектации оказались щедрыми на оснащение. В них есть климат-контроль на две зоны, велюровая или кожаная обивка салона, сервоприводы передних сидений, солнцезащитные шторки задней полусферы окон, штатная аудиосистема, полный электропакет, система курсовой устойчивости, штатный ксенон, круиз-контроль, задний диван с электрической регулировкой угла наклона спинки и так далее.
Ездовой комфорт – еще одна сильная сторона Тойоты Камри в 40-м кузове. Длинноходная подвеска «японки» лояльна буквально, к любым дорожным неровностям и поэтому можно рассчитывать на высокую плавность хода. Кроме того, звукоизоляция тоже на достойном уровне, поэтому дальние поездки проходят приятно.
На какие сильные стороны можно указать в случае с пробежной Камри? Во-первых, это отличная устойчивость кузовного металла к кузовной коррозии. Подгнивать могут разве что, крыша и крышка багажника, но случается это крайне редко.
Следующий момент – надежные моторы 2,4 и 3,5 литра. Служат от 500 тысяч километров без капитального ремонта. Но общие проблемы проявляются в виде недолговечного водяного насоса, подклинивающей муфты VVTI и быстрого загрязнения дроссельного узла.
Ходовая часть, также, считается крепкой. Во всяком случае, служить она без переборки может по 200 000 километров.
А теперь, ознакомимся со слабыми сторонами японского бизнес-седана. Для меня наиболее серьезная причина для беспокойства – автоматическая шестидиапазонная трансмиссия в связке с мощным мотором 3,5 литра. Увы, но она получилась крайне недолговечной и рассыпается через каждые 40-50 тысяч километров – контрактный узел решает проблему только временно и к сожалению, это носит массовый характер.
Далее, хочется отметить очень слабый головной свет – линзованные модули могут быть как галогенными, так и линзованными. Но увы, они дают лишь узкий и недальнобойный световой пучок, поэтому в темное время суток езда становится некомфортной. Больше того – выгорают линзы через каждые 2 сезона эксплуатации, что заставляет ездить в сервис и менять их.
Ну и, еще мне бы хотелось отметить посредственные тормоза. Заводские диски и колодки менять надо чуть ли ни каждые 20-30 тысяч километров – стираются. Да и, эффективность торможения тоже оставляет желать лучшего, поэтому приходится прибегать к тюнингу тормозной системы.
На этом закончим. Пишите свое мнение в комментариях.