Потрясающая динамика (как с места, так и со 100 до 200 км/ч), адекватная эргономика салона и комфорт на уровне солидных «Мерседесов», управляемость, близкая к стандартам Porsche, и даже плавность хода, которой могут позавидовать многие европейские модели (и это с обычной подвеской, без всякой пневмы!!!) До сих пор не верю, что адресую все эти комплименты китайской машине… Вынужден признать – топовый полноприводный Avatr 11 (мощностью 580 лошадок), только что официально дебютировавший в России, за время недельного теста сумел неожиданно и приятно удивить. Электрокар, ставший королем перевоплощений! Способный создавать в салоне роскошную атмосферу релакса, а затем превращаться в злой спорткар, обгоны на котором – словно выстрелы.
Разумеется, у китайцев уже хватает быстрых электричек. Но дело не только в скорости и даже умении достойно проходить повороты. А в очень грамотных настройках подвески, столько важных для мощной модели. Важно не превращать автомобиль в жесткую табуретку. На которой устаешь через сотню-другую километров (как у многих злющих немцев). У инженеров проекта Avatr получилось – можно провести за рулем «Один-Один» почти целый день (проверил несколько раз!) без каких-то намеков на усталость.
В большинстве китайских машин я постоянно придираюсь к логике и скорости реакции виртуальных клавиш мультимедийной системы. А тут и отклик мгновенный и алгоритмы интуитивно понятны. Жаль, конечно, что практически все функции традиционно спрятали в меню, включая регулировку зеркал, любые подогревы и выбор динамических режимов.
Фирменная фишка Avatr – автоматические двери с электроприводом (положены топ-версии) - в первые минуты знакомства немного шокируют. Опция для самых ленивых! А потом она начинает даже раздражать – не всегда двери открываются так, как следует. И сразу подкрадываются сомнения: а как вся эта электроника справится с нашей зимой? Повод снова взять электричку на длительный тест в декабре-январе, дождавшись настоящих морозов.
И еще очень важный момент: «Один-Один» совсем не врет, когда обещает конкретный запас хода. В отличие от большинства других электрокаров. Я отработал три основных сценария эксплуатации. Традиционный – движение по городу и трассе без резких ускорений. И практически смог уложиться в паспортные данные – 600 км!!! При температуре воздуха около 20 градусов. Самый благоприятный режим!
Второй сценарий – под условным названием «сумасшедший водитель». Тип вождения – агрессивный, с резкими ускорениями (иногда до 200 км в час). Тут получается около 500 км.
Наконец, третий сценарий – водитель старается максимально экономить энергию. Хотя это сложно на столь мощной машине – приходится постоянно себя ограничивать. Зато результат рекордный для всех моих испытаний электрокаров. Сумел проехать на 100 км больше, чем обещает компьютер. Поразительно! Сам еще не верю в эти цифры – 700 км…
Попробую заранее спрогнозировать и зимний запас хода для «Один-Один». В относительно спокойном режиме. При температуре около нуля – 500 км. При минус 25 – еще на сотню меньше. Если же удастся показать результат лучше, Avatr снова может стать одним из рекордсменов по энергоэффективности. БОЛЬШЕ тестов у меня в телеграм-канале Автотелеграм