- Слышь, ты видел, “Искру”-то запустили в серию! - бодро хлопает меня по плечу сосед в гараже.
- Видел, - хмыкаю, - только там не запуск, а какое-то шоу имени Соколова с фейерверком из проблем.
Если бы кто-то вдруг подумал, что после всех мемов про фары-иксы и “минималистичный” интерьер вокруг Lada Iskra наконец-то воцарился покой - спешу разочаровать.
Настоящие страсти только начались.
Причём на сей раз не в интернете, а прямо на заводе, в самом сердце Тольятти, где АвтоВАЗ устроил парад оптимизма с ленточками, наградами и радостными речами.
Всё как в советском кино:
«Мы сделали это!»
а за кадром трещит сварка и течёт тосол.
19 апреля - памятная дата: день, когда АвтоВАЗ официально запустил в производство модель, призванную заменить старушку «Гранту». Словно символ перемен и «новой эры». Вот только на утро следующего дня выяснилось: запуск - это не когда ты по красной дорожке катишь новый седан, а когда с конвейера вместо машин начинают сходить проблемы.
11 машин за неделю. Нет, не в час. Не в день. За неделю
В первый понедельник заводу удалось родить аж пять “Искр”. Во вторник - три. В среду тоже три. А потом - тишина. Четверг и пятница встали колом. Итого - одиннадцать экземпляров за пять рабочих дней. Даже самодельный багги в гараже собирается бодрее.
А ведь параллельно завод остановил выпуск «Гранты». По официальной версии - «на модернизацию». По факту - все силы брошены на тушение пожара под названием «искра из-под капота», потому что при запуске новой модели вылезли такие косяки, что механики впали в ступор.
Переход на Iskra пошёл не просто тяжело - он пошёл на ощупь, с закрытыми глазами и без карты. Техническая документация догоняет реальность, как хромая черепаха, а производственный процесс сейчас напоминает репетицию, где актёры забыли текст, но всё равно вышли на сцену.
Красная зона - и это не про политический курс
Самое страшное даже не в том, что машин мало.
Страшное - это что с ними не так. На заводе даже не скрывают: каждая из первых “Искр” имеет 15–30 дефектов. И речь не про царапинки или криво приклеенные шильдики. Один из сотрудников (имя, понятное дело, не светим) заявил, что по 3D-замерам несущие конструкции - передний подрамник и задняя балка - вылезают за допустимые геометрические пределы. Проще говоря, машина кривая. Не метафорически - буквально.
Такие погрешности в допусках могут привести к чудесам на трассе: от странной управляемости до фатальных последствий при аварии. Это как купить новый дом и обнаружить, что стены пляшут под углом 85 градусов.
А где качество: оно вышло покурить
На фоне перекошенных рам уже не так удивляют косо вкрученные спойлеры, утопленные зеркала и висящие на честном слове треугольники. Система контроля качества явно ушла в отпуск. Или просто решила, что не стоит мешать искусству.
Склад временной доработки автомобилей (да, есть и такой) теперь похож на кладбище недоношенных машин. Новенькие, с целлофаном на сиденьях, но уже ждут повторной сварки или замены компонентов. Некоторые, как поговаривают, по три раза возвращаются на доработку. Представляете - вы покупаете машину, а она уже трижды «пересдаёт ЕГЭ».
Запчасти? Какие запчасти? Где вы видели провода?
Про дефицит комплектующих на АвтоВАЗе уже можно писать отдельную сагу. Проводка, блоки управления, сиденья - всего не хватает.
Машины лепятся буквально «из того, что было», как борщ в общежитии. Из-за этого на производстве царит хаос. В один день не хватает реле, в другой - подушек безопасности.
Автомобили собирают с пропущенными элементами и потом возвращают «на доукомплектование».
Сверхурочка, штурмовщина и официозные мантры
Работники рвутся в бой даже по выходным. Не потому что так хочется, а потому что иначе ничего не успевают. И если бы речь шла о прототипах - можно было бы понять. Но это уже товарные машины, которые этим летом планируют отдать покупателям.
На фоне всех этих страстей особенно сюрреалистично звучат слова Максима Соколова. Руководитель АвтоВАЗа объясняет снижение плана по выпуску Iskra с 60 до 20 тысяч машин в 2025 году «низким спросом». То есть, мы не потому не делаем, что не можем. А потому что, мол, не надо так много. Очень удобно.
И ведь никто из руководства не говорит вслух, что проблема в инженерных просчётах, плохой отладке процессов и кадровом дефиците. Всё списывается на «переходный период» и «рыночные колебания».
Так стоит ли брать эту «Искру»
Вот тут наступает момент истины. С одной стороны - новая модель, красивые рендеры, маркетинг, народный автопром и всё такое. С другой - реальные факты: проблемы с безопасностью, хромающая геометрия, доработки на коленке, сырой продукт.
Даже если предположить, что мелкие недочёты устранят по гарантии, вопрос с несущими элементами не решается перекручиванием болтов на сервисе. Это конструктив. Это - то, с чем вы едете на 110 по трассе. Это - то, что должно защищать вас в случае лобового.
Так что, уважаемые потенциальные покупатели, давайте честно: если есть возможность подождать - подождите. Посмотрите, как поведут себя первые машины, сколько отзывов будет по ходовке, сколько по подвеске. И, возможно, уже к зиме появятся скидки, если у дилеров «Искры» начнут накапливаться.
Lada Iskra, возможно, когда-нибудь и станет нормальной машиной. Но сейчас это - эксперимент. И не самый безопасный.