У подразделения MINI John Cooper Works (или просто JCW) одна из самых приятных задач на свете — брать и без того драйвовые MINI и делать их ещё более острыми, азартными и спортивными. С выходом нового поколения моделей MINI пришло время и для свежей волны JCW. Но как именно обычный MINI превращается в «перчёный» JCW? И как в эту формулу азарта вписывается электрификация?
Инженер MINI Патрик Хёсслер, отвечающим за электрические модели J01 JCW и J05 Aceman JCW, рассказал, как рождаются эти машины.
Начинается всё с нуля
«Первое, с чего мы начинаем, — это пружины», — говорит Патрик. За ними идут амортизаторы, но и это только часть истории. Устанавливаются новые стабилизаторы поперечной устойчивости, меняются отбойники, добавляется больше развала на передней и задней осях. После того как "железо", как его называет сам инженер, настроено — внимание переключается на рулевое управление.
«Если руль слишком тяжёлый, машина кажется ленивой. Слишком лёгкий — становится нервной», — объясняет он. Важен баланс. В городе не нужен тугой руль, но на высокой скорости он, наоборот, придаёт уверенности и стабильности. Патрик называет рулевое управление одним из ключевых элементов ощущения автомобиля — и я с этим полностью согласен.
Техника и нюансы
Бензиновая версия MINI Cooper JCW с индексом F66 получила амортизаторы с частотной селективностью (FSD) — механическую систему, которая адаптируется к типу дорожного покрытия. Мелкие неровности она сглаживает, а при крупных ударах становится жёстче. Это не электронная адаптивная подвеска, но по словам Патрика, такая настройка даёт золотую середину между комфортом и контролем кузова. Кроме того, на передней оси увеличен развал для лучшего сцепления в поворотах.
А вот у электрического J01 MINI Cooper JCW подвеска проще — без FSD. Патрик рассказывает, что они тестировали более продвинутую систему на ранних этапах, но она не подошла тяжёлой электрической платформе. В итоге вернулись к механике — с точно выверенными характеристиками пружин и амортизаторов, чтобы сохранить баланс между комфортом и драйвом.
Особняком стоит MINI Aceman JCW. Он больше, длиннее, шире и выше — его центр тяжести выше на 40 мм. Сначала инженеры надеялись просто перенести настройки от J01, но, как признаётся Патрик, «ничего не сработало». Всё пришлось начинать заново: перенастраивать подвеску, стабилизаторы, отбойники и рулевое. Причём руль у Aceman сделали легче, чем у Cooper JCW. Почему? Потому что тяжёлый и крупный автомобиль с тугим рулём кажется вялым. Облегчённое рулевое помогло сохранить ту самую минивскую живость, особенно в городских условиях.
Сцепление и тяга: решающие детали
У электрического J01 JCW есть нюанс — шины. «Спортивные покрышки не всегда лучший выбор для электромобиля — у них выше сопротивление качению», — объясняет Патрик. А это напрямую влияет на запас хода. Поэтому инженеры искали золотую середину: шину, которая даст и нужный уровень тяги, и приемлемую эффективность. Судя по словам Патрика, им это удалось.
С учетом высокой тяги электромотора особенно важной становится система управления крутящим моментом. «Мы серьёзно поработали над системой управления моментом инерции по рысканию», — говорит он. Система с помощью лёгких импульсов торможения помогает уменьшить недостаточную поворачиваемость, а иногда даже вызывает избыточную — делая поведение автомобиля живым, но контролируемым. Что-то вроде MDM в BMW M — чуть больше свободы, но с подстраховкой.
Когда речь зашла о полном отключении систем стабилизации, Патрик вспомнил тесты: «Я повернул, машина ушла в занос — это было круто. Но такую настройку нельзя отдавать клиенту». Поэтому динамический контроль тяги (режим DTC) настраивается так, чтобы обеспечивать нужную свободу, но при этом не терять контроль. По словам инженера, это «парашют в фоне», который спасёт, если вдруг что-то пойдёт не так.
Отдельное внимание — torque steer, эффект тяги на рулевом колесе. Он особенно выражен у мощных переднеприводных машин. Инженеры MINI не боролись с ним полностью — наоборот, чуть-чуть оставили. «Небольшой torque steer — это даже хорошо, он даёт водителю больше ощущений», — поясняет Патрик. Главное, чтобы руль информировал, а не вырывался из рук — и эта настройка тоже была выверена до мелочей.
Три модели — три характера
Каждая из трёх моделей JCW получилась с собственным характером — и это сделано специально. Полные обзоры впереди, но уже сейчас понятно: Патрик и его команда сделали всё, чтобы каждая JCW осталась настоящим MINI, но со своей долей перца.
Смотрите видео и пишите в комментариях: вы бы выбрали бензиновый Cooper JCW, электрический J01 или универсальный Aceman? Мне правда интересно узнать ваше мнение.