Привет всем, уважаемые читатели. У многих россиян к бренду Toyota довольно теплые чувства. Этот японский производитель сумел завоевать любовь наших соотечественников еще с 1980-х годов – когда праворульные модели стали поступать в поздний СССР из Японии. С тех пор уважение и почет к Тойоте только крепли. И существует мнение, что на вторичном рынке модели бренда – беспроигрышный вариант. Дескать, надежность их вообще не должна поддаваться сомнениям. Но так ли это на самом деле? Тойота, действительно, не ломается? Увы и ах, но это не более, чем миф. Ничего идеального в природе не существует. Поэтому в данной публикации я выделил характерные слабые стороны Тойота на вторичном рынке. Не сказал бы, что их много, но имеются. И да, это будет обобщающая информация. Но ниже с ней вы получите возможность ознакомиться уже более подробно.
И прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Итак, друзья. С чего начнем? Давайте, начнем с роботизированных трансмиссий с одним сцеплением. Они получили название MultiMode. Производитель активно внедрял их на свои машины в середине двухтысячных годов. И на моей памяти, МультиМод присутствует в богатых комплектациях Тойота Ярис, а также Королла (Е140) и Аурис, которые в нашей стране продавались официально.
Считается, что «робот» с одним сцеплением – это та же механическая коробка, но электроника забрала на себя функцию сцепления и имитирует таким образом обычные «автоматы». РКПП призвана экономить топливо и повышает комфорт передвижения в городских условиях, но это всё – в теории.
На практике же, МультиМод страдает посредственной плавностью и скоростью смены ступеней. Поэтому его работа многих раздражает. Но главный недостаток РКПП – надежность. К сожалению, перебирать такую трансмиссию приходится через каждые 30-40 тысяч километров, что также, действует на нервы.
Идем далее и следующий недостаток автомобилей Тойота на вторичном рынке – бензиновые двигатели с прямым впрыском. Последний встречается не только на современных ДВС, в том числе, с турбонаддувом. Также, могу отметить систему D4 – бензиновый «атмосферник» 2,0 литра мощностью 147 лошадиных сил, который положен Тойота Авенсис второго поколения. Массовый агрегат, который разочаровывает слабым катализатором и склонностью к образованию в цилиндрах, а также ненадежным ТНВД, топливной аппаратурой в целом.
Есть, что сказать и об относительно современных турбодизелях – 3,0 и 4,5 литра (в основном). Встречаются такие движки на Toyota Land Cruiser Prado и Land Cruiser 200. К сожалению, они чрезвычайно капризны к качеству солярки и имеют хрупкую поршневую группу, которая разрушается активно при детонации. Ну и, конечно же, и тут топливная аппаратура – не ахти.
Среди прочих недостатков моделей Тойота отмечу крайне недолговечную пневмоподвеску сзади, гниющие рамы на «крузаках». А еще, для моторов 3,5 литра очень слабые по выносливости шестидиапазонные «автоматы» прошлых лет (Camry, Highlander, Lexus GS 300, Lexus RX 350).
Таким образом, внимательно изучайте надежность понравившейся вам модели Тойота. Ибо потом возможны разочарования.
Закончим. Пишите свое мнение в комментариях.