В середине 30-х годов ХХ века в РККА едва ли не произошло смещение приоритетов - военные хотели в массовом порядке получить на вооружение боевую технику с химическим оружием на борту. Однако в руководстве РККА обладали более трезвым разумом, понимая - сугубо химическое или огнемётное вооружение может быть установлено лишь на специальных танках поддержки, и массово такую технику производить никто даже не думал.
История создания
В начале 1935 года командующий химвойсками Забайкальского военного округа, комбриг Брынков Геннадий Иванович предложил создать новую машину на базе “многострадального” лёгкого танка Т-26. Машина должна была выступать носителем одного из “химических” миномётов того времени, а её роль на поле боя заключалась в поддержке пехоты и борьбе со скоплениями живой силы противника. Комбриг считал, что особенно удачной машина будет в горно-лесистой местности, которыми так богат ЗабВО. По его инициативе работы проводились в мастерских 6-й механизированной бригады, а сами работы возглавил инженер бригады Птицын.
По задумке комбрига, Птицыну полагалось взять двухбашенный Т-26, удалить левую башню, а на её месте - разместить главное вооружение в коробчатой рубке. Правая башня оставалась на своём месте, служа своеобразным наблюдательным пунктом машины. Ней же предлагалось размещать штатный для танка пулемёт Дегтярёва для обороны машина от пехоты противника. В рубке предлагалось размещать химический миномёт не совсем установленной конструкции. Там же размещался боекомплект машины, а также миномётчик-член экипажа боевой машины.
Как видите, переделка не была объёмной - в остальном конструкция серийного танка не изменялась. Именно поэтому все работы удалось закончить к июлю 1935 года. Немаловажную роль в этом сыграло и то, что сама рубка опытной машины была выполнена из фанеры. Тогда же, в конце июля 1935 года командование ЗабВО устроило машине импровизированные войсковые испытания, и нашло проект достаточно удачным. Однако высшее военное руководство оптимизма не разделяло - глубоко изучив проект, военное руководство СССР приказало все разработки прекратить, а саму машину - вернуть в исходное состояние. Было ли приказание выполнено, или нет - история умалчивает. Но после запрета дальнейших разработок, все следы МХТ-1 теряются, поэтому рискну предположить, что его всё-таки разобрали и вернули в исходное состояние.
Описание конструкции
Конструкция новой боевой машины несла свой шарм - одновременно простая по конструкции и сборке, при этом была заявлена как смертоносная по мощности вооружения боевая машина. Рассмотрим, что же там “понапихали”?
Бронированный корпус и башня
Схема корпуса новой боевой машины почти не изменилась - главные изменения произошли только в конструкции боевого отделения. В остальных моментах конструкция была идентична с лёгким танком Т-26 ранних версий (двухбашенных). Толщина бронирования не изменилась - как и в базовой версии, она составляла 15 миллиметров бронированной стали во лбу, бортах и корме, днище и крыша также состояли из стальных плит толщиной в шесть и десять миллиметров соответственно. Да, как я уже говорил, все основные изменения коснулись лишь боевого отделения - танк потерял одну из башен, на месте которой построили рубку с откидным щитком.
Сама рубка на опытном образце была построена из фанеры - однако на серийных образцах готовились использовать бронирование, аналогичное вращающейся башне с пулемётной установкой - пятнадцать миллиметров по кругу и шесть миллиметров крыша. Лобовая её часть, сделанная под наклоном, была сделана откидной, дабы из основного орудия можно было вести огонь по позициям противника. Экипаж танка МХТ-1 состоял из трёх человек - механик-водитель, располагавшийся на своём изначальном месте, командир машины (располагавшийся в “родной” вращающейся башне) и миномётчик, который сидел в рубке, едва ли не “в обнимку” с орудием.
Моторно-трансмиссионное отделение, как и ранее, располагалось в кормовой части машины - в нём никаких изменений не произошло. Всё также в нём размещались основные узлы МТО, а также различное вспомогательное оборудование.
Вооружение
“Орудием главного калибра” на боевой машине МХТ-1 многие исследователи считают три конструкции миномётов того времени - 107-мм ХМ-31, 107-мм ХМ-107 или ХМ-4 такого же калибра. Причём если первые два ещё более-менее реально могли устанавливаться в прототип - их выпустили достаточное количество, а вот последний был выпущен всего в количестве нескольких единиц, после чего проект по разработке миномёта закрыли. Хотя в целом, я допускаю, что один или два экземпляра могли по стечению обстоятельств оказаться в распоряжении Забайкальского военного округа.
Все три миномёта были основаны на одной и той же конструкции - “базой” для них стал 82-мм миномёт Стокса-Брандта, в который были внесены дополнительные модификаторы. Например, в ХМ-31 впервые для миномётов РККА был внедрён пружинный демпфер отдачи, ХМ-107 получил удлинённый ствол и улучшенный механизм выстрела, а ХМ-4 изначально разрабатывался как лёгкий вьючный миномёт, который можно было привести в боевое положение за считанные минуты.
Боекомплект к миномёту состоял из 70 выстрелов, уложенных в боевом отделении. Примечательно, что снаряды массой от 6,75 до 7,5 килограмм (в ассортимент миномёта входили снаряды нескольких типов) полагалось заряжать всего одному члену экипажа - командир должен был осматривать поле битвы и по необходимости вести огонь из пулемёта, а механику-водителю и вовсе запрещалось покидать своё место без необходимости. Как правило, в боекомплекте таких миномётов, стоявших на вооружении пехотных подразделений, были осколочные и химические снаряды. В ассортименте “химических” снарядов были мины с ипритовой “начинкой”, а также мины с начинкой из смесей БОВ “Ю” и “О”. Дальность выстрела при углах подъёма до 45° составляла три километра.
Наведение на цель производилось при помощи миномётных прицельных приспособлений - артиллерийский квадрант и телескопический оптический прицел ТОП. Они позволяли наводиться на цель достаточно точно, однако при монтаже 107-мм миномётной установки на боевую машину, конструкторы не учли тряску при движении - для более-менее точного выстрела экипажу требовалась хотя бы короткая остановка. Хотя при стрельбе химическими снарядами, допускалось ведение огня на ходу.
В качестве противопехотного вооружения использовался штатный для Т-26 танковый пулемёт Дегтярёва, установленный в шаровой установке в правой башне. Им управлял непосредственно командир машины, а наведение на цель осуществлялось при помощи стандартного диоптрического прицела. Боекомплект к пулемёту составлял (по планам) двадцать восемь дисковых магазинов по 63 патрона каждый (1764 патрона общим числом).
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Здесь обошлось вообще без сюрпризов: штатной силовой установкой для Т-26 и машин на его базе считалась советская копия британского двигателя «Пума» под обозначением ГАЗ-Т-26. Это был рядный 4-цилиндровый четырёхтактный карбюраторный двигатель воздушного охлаждения объёмом в 6,6 литров и максимальной мощностью в 90 лошадиных сил. Топливом для двигателя был «грозненский» бензин 1 сорта. Двигатель располагался в моторном отделении по продольной оси танка, особенностью его конфигурации являлось оппозитное расположение цилиндров. Справа от двигателя в моторном отделении размещался основной топливный бак ёмкостью 182 литра, а система воздушного охлаждения, с одним центробежным вентилятором, размещалась в кожухе над двигателем. В середине 1932 года на всех танках, вместо одного топливного бака стали устанавливаться два, ёмкостью 110 и 180 литров.
Трансмиссия Т-26 тоже была скопирована с британской машины, но, разумеется, с адаптацией под советскую промышленность. В состав трансмиссии Т-26 входили:
- Однодисковый главный фрикцион сухого трения (сталь по феродо), смонтированный на двигателе.
- Карданный вал, проходивший через боевое отделение.
- Пятиступенчатая (5+1) механическая трёхходовая коробка передач, размещённая в отделении управления слева от механика-водителя.
- Механизм поворота, состоявший из двух многодисковых бортовых фрикционов беспружинного типа и ленточных тормозов с накладками феродо.
- Одноступенчатые бортовые передачи.
Ходовая часть Т-26, применительно к одному борту состояла из восьми сдвоенных обрезиненных опорных катков диаметром 300 мм, четырёх сдвоенных обрезиненных поддерживающих катка диаметром 254 мм, ленивца и ведущего колеса переднего расположения. Подвеска опорных катков — сблокированная во взаимозаменяемых тележках по четыре, на листовых рессорах. Каждая тележка состояла из двух коромысел с двумя катками, одно из которых шарнирно соединялось с литым балансиром, в свою очередь шарнирно закреплённом на корпусе танка, а другое крепилось на двух параллельных четвертьэллиптических рессорах, жёстко соединённых с балансиром. Единственным изменением подвески за время серийного производства танка было её усиление в 1939 году за счёт замены трёхлистовых рессор пятилистовыми, в связи с возросшей массой танка. Гусеницы Т-26 — шириной 260 мм, с открытым металлическим шарниром, одногребневые, цевочного зацепления, изготавливавшиеся литьём из хромоникелевой или марганцовистой стали.
Заключение
Машина получилась достаточно интересная, и можно сказать, со взглядом в будущее - несколькими годами позже, уже в ходе Великой Отечественной Войны, были варианты установки 82-мм миномётов в кузовах грузовых автомобилей ГАЗ-АА, а также попытки создать целые подразделения из автомобилей ЗиС-101 с вооружением из различных миномётных систем. Однако были такие подразделения или нет, мне информации найти не удалось, равно как и не удалось найти отчёты об их боевом применении. Однако МХТ-1 на самом деле мог стать перспективной машиной, если бы военные рассмотрели новые тактические приёмы с применением МХТ-1.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.