Начало здесь. Проводив К-279 на БС, я с помощью штаба 41-й дивизии приступил к формированию офицерского состава второго экипажа ТК-12.
История корабля ТК-12
Порт приписки Западная Лица, губа Нерпичья
Спуск на воду 17.12.1983
Выведен из состава флота 1998
Современный статус утилизирована
Основные характеристики:
Тип корабля ТРПКСН
Обозначение проекта 941 «Акула»
Разработчик проекта ЦКБМТ «Рубин»
Главный конструктор С. Н. Ковалёв
Кодификация НАТО SSBN «Typhoon»
Скорость (надводная) 12 узлов
Скорость (подводная) 27 узлов (50,1 км/ч)
Рабочая глубина погружения 320 м
Автономность плавания 120 суток
Экипаж 168 человек (в том числе 51 офицера)
Водоизмещение надводное 23 200 (28 500) т
Водоизмещение подводное 48 000 (49 800) т
Длина наибольшая 172 м
Ширина корпуса наиб. 23,3 м
Высота 26
Средняя осадка (по КВЛ) 11 м
Силовая установка Атомная, 2 водо-водяных реактора ОК-650 по 190 МВт, 2 турбины по 45 тыс. л.с.
2 гребных вала
4 АТГ по 3,2 МВт
Резервные:
2 дизельгенератора АСДГ-800, 2 дизеля М580
Свинцово-кислотная АБ изд. 440
Вооружение:
Минно-торпедное вооружение:
6 ТА калибра 533 мм; 22 торпеды УСЭТ-80 и ракето-торпеды «Водопад»
Ракетное вооружение 20 БРПЛ Р-39 (РСМ-52)
ПВО 8×2 ПЗРК «Стрела-3»
К этому времени прибыл с БС назначенный командиром капитан 2 ранга М.А.Леонтьев и подключился к нашей работе. На должности командиров подразделений и групп назначались офицеры, в основном имевшие опыт плавания. Некоторые были нам известны, а некоторым службу на «Акуле» предлагал я сам, хорошо их зная. Так, должность начальника РТС предложили Г.Н.Матвееву, который служил на нашей К-279 инженером ЭВГ РТС. Позже он сменил у нас СПК БУ А.А.Жиделёва, назначенного СПК на ТК-12, а позднее командовал ТК-17. Командиром БЧ-5 был назначен АС. Антропов, служивший в разных должностях на 41 -й дивизии, авторитетнейший офицер, знающий специалист, очень порядочный и приятный в общении человек. Через короткое время А.С.Антропов «по праву» единогласно был избран секретарём парторганизации. Командиром БЧ-1 стал А.В.Петров, позже командир ТК-13. Командиром РТГ РТС назначили С.А.Шняка, впоследствии командира ТК-208 и НШ 18-й ДИПЛ. Должность командира электротехнического дивизиона была предложена В.Н.Григоренко, который затем стал хорошим командиром БЧ-5 в первом экипаже ТК-202. Впоследствии преподавал во ВВМИУ им.Ф.Э.Дзержинского, стал профессором.
Командир убыл в длительный отпуск, а мы поехали в г. Палдиски (Эстонская ССР), где в октябре приступили к обучению.
ОБУЧЕНИЕ В 93 УЦ ВМФ
Офицеры в экипаже подобрались очень хорошие. Все учились с большим желанием и интересом. На первичные должности были назначены выпускники училищ, но, следуя примеру старших товарищей, они очень старались. Многие уже были женаты, поэтому к праздникам мы готовили вечера с участием женской части экипажа. Проходили они очень творчески и по-доброму. Большая заслуга в этом ЗКПЧ Б.И. Савина, который ранее служил ЗКПЧ ПЛ пр.675 и имел большой опыт организаторской работы. Он был из числа «не зашоренных» замполитов, умел не предвзято смотреть на ситуацию, соглашаться с очевидным, обладал здравым смыслом, но при этом был достаточно гибок. Семьи сдружились, что помогало и службе. Нас отмечали как хороший экипаж. Тогда этого было достаточно, чтобы смотреть вперёд с оптимизмом.
Летом 1984 г. командир с ЗКПЧ привезли из Западной Лицы мичманов, назначенных в наш экипаж со всей 1-й флотилии. Пришлось достаточно поработать с этой разношёрстной публикой для создания подобия настоящего экипажа, так как экипажем коллектив становятся только в море, ощутив привычку к кораблю и своей технике, научившись грамотно её использовать.
Осенью часть экипажа в составе группы командования, большого числа офицеров и даже старшин команд привлекли к участию в ходовых испытаниях ТК-12. За месячное плавание все успели осознать, на какой корабль попали, какой техникой придётся овладеть. Это было очень полезным и своевременным, потому что оставалось время в УЦ для углублённого изучения наиболее необходимого для каждого материала.
Запомнился интересный момент. При изучении вопросов управления новым кораблём мы не обнаружили в его устройстве одной очень важной системы, к которой привыкли на ПЛ проекта 667Б. А именно системы стабилизации глубины без хода. Она была на всех ПЛ, начиная с проекта 670. Автоматика этой системы, работая вместе с другими, обеспечивала контролируемое всплытие и мягкое приледнение. На наше недоумение преподаватель ответил, что сам задавал этот вопрос Генеральному конструктору С.Н.Ковалёву. Ответ получил невразумительный: «Зачем вам вообще эта система?» Насколько мы поняли, полное подводное водоизмещение получилось таким огромным, что даже специализированные институты не смогли справиться с расчётом этой системы виду слишком многих факторов воздействия и большой инерционности корабля. Такая задача оказалась учёным и технике не по силам. Только тренированные органы чувств командира, его глазомер да чёткая организация работы расчёта ЦП смогли с ней справиться. Во время проведения командирской учёбы в море даже у самого А.В.Ольховикова (без сомнения лучшего в управлении «Акулой») манёвр всплытия без хода иногда давал сбой.
Успешно завершив обучение, в марте 1985 года мы прибыли в 18 ДиПЛ.
Капитан 1 ранга Ришард Виктор Николаевич
Продолжение следует...
Следите за публикациями, подписывайтесь на канал.
------------------------------
Всегда Ваш, Борис Седых)))
Подписывайтесь на канал! Становитесь друзьями нашей творческой команды!
Вступайте в ВК в сообщество Записки подводника