Сначала всё шло по плану: китайские автопроизводители с азартом ринулись покорять российский рынок, а наши дилеры - не менее азартно скупали контейнерами машины, мечтая о золотых горах.
Но, как это часто бывает, мечты разбились о реальность.
Теперь у нас на руках около 800 тысяч китайских автомобилей, которые никому не нужны.
И это не метафора. Они реально стоят и покрываются пылью - на складах, в ангарах, на открытых площадках. Дорогие, унылые и бесполезные, как прошлогодний снег.
И знаете, почему это не просто «временные трудности», как любят говорить в высоких кабинетах? Потому что эта история — не про спрос и предложение. Она про жадность, про стратегические ошибки и про безнадежные попытки спасти то, что уже утонуло. Давайте разберёмся по порядку.
Как мы докатились до жизни такой: предыстория
Когда стало ясно, что утилизационный сбор в России взлетит до небес, наши автодилеры не растерялись. Они в экстренном порядке начали затариваться китайскими машинами «впрок».
Закупали вагонами - лишь бы успеть до подорожания. Брали кредиты, вытряхивали последние запасы из сейфов, продавали, наверное, даже собственные души.
А китайцы смотрели на всё это с улыбкой:
«Вы нам сразу деньги - мы вам машины. Никаких отсрочек, никаких “докинем потом”. Всё по-взрослому».
И что вы думаете? Всё это добро действительно привезли. Прямо в Россию. Прямо в дилерские центры. Прямо в никуда.
Проблема номер раз: китайцы - не европейцы
В отличие от ушедших брендов вроде Kia, Toyota или Volkswagen, китайские партнёры не хотят нянчиться с дилерами. Не хотят вникать в локальные нюансы, помогать с логистикой, вкладываться в рекламу, поддерживать сервис.
Им, по сути, вообще всё равно. Продал - молодец. Не продал - твои проблемы.
Именно поэтому дилеры, на которых внезапно свалились обязанности маркетологов, пиарщиков и техподдержки в одном лице, сейчас задыхаются. Потому что покупатель у нас капризный, а китайская техника часто сырая. Поломки, глюки, неадекватные системы помощи водителю, климат, который живёт своей жизнью - всё это не редкость.
Проблема номер два: цена, которая уехала в космос, а потом рухнула
Сначала китайцы хотели по-крупному. Выставляли ценники по 2,5–3 миллиона за машину, которая в Китае стоит полтора.
И дилеры с пеной у рта объясняли:
«Это нормально! Это рынок!»
Но когда машины начали пылиться, а покупатели исчезли как утренний туман, началась паника. Скидки посыпались одна за другой: 300, 500, 700 тысяч. Миллион. Даже полтора.
BAIC X7, который год назад стоил 3,1 миллиона, сейчас отдают за 1,9. BAIC U5 Plus, завезённый по 2 миллиона, сегодня висит на сайтах за 1,3. Завтра - будет по миллиону ровно. И даже тогда, судя по настроениям, никто особо не побежит его брать.
Почему китайские бренды обречены в России
Проблема в том, что за последние три года рынок сам всё расставил по местам. Россияне научились отличать условный Haval от «ноунейма» с труднопроизносимым названием. Примерно два-три китайских бренда удержались на плаву. Остальные болтаются в мутной воде и вот-вот пойдут ко дну.
Эксперты уже открыто говорят, что избавиться от залежей этих машин - утопия. Все, кто хотел китайца, его уже купили. А остальные либо ждут нормальные европейские/японские марки, либо от греха подальше катаются на стареньком Solaris. И правильно делают, если честно.
Дилеры у края пропасти
А теперь представьте дилеров, которые выкупили машины «по полной». Под них были взяты кредиты. А кредиты, внезапно, надо отдавать. И под 21% годовых - спасибо Центробанку за «стабильность». А машинки тем временем не продаются. Стоят. Портятся. Теряют в цене. И что делать?
Одни уже торгуют в убыток. Другие готовы раздавать бонусы и шины впридачу. Третьи всерьёз рассматривают смену рода деятельности: отойти от легковых машин и перейти, например, на тракторы, комбайны или погрузчики. Спрос на такую технику в регионах стабильный, да и китайцы в этой нише как-то поадекватнее себя ведут.
Китайцам, похоже, всё равно
Для нас, конечно, больно. А китайцы? Они махнут рукой, спишут убытки, развернутся и пойдут дальше. У них гигантский внутренний рынок, десятки стран, куда можно впихнуть свои машины.
Россия - для них мелочь. И раз уж мы не оценили их щедрое предложение купить BAIC за три ляма, то это наши проблемы.
Что будет дальше? Прогноз такой: будет хуже
Машины будут дешеветь ещё сильнее. Но массового спроса уже не будет. Потому что потребитель теперь боится. Он не хочет потом годами искать запчасти, судиться с дилером, у которого нет денег на гарантию, и сражаться с автоюристами за возврат машины.
Сами бренды начнут тихо уходить. Один за другим. Останутся те, кто действительно готов играть в долгую. А таких немного.
Дилеры? Кто-то обанкротится. Кто-то перепрофилируется. Кто-то продаст последний BAIC с набором посуды в подарок и закроется.
Покупатели? Потеряют ещё одну иллюзию.
Итоги без прикрас
Что мы имеем в сухом остатке:
- тысячи машин, от которых никто не в восторге;
- дилеров, которым никто не помогает;
- китайцев, которым вообще всё равно;
- покупателей, которым больше не во что верить.
Добро пожаловать в реальность российского авторынка, 2025.
Здесь машины стоят миллионы, потом дешевеют до слёз, а потом — никому не нужны.
И самое грустное: всё это было абсолютно предсказуемо. Но жадность и надежда, как всегда, победили здравый смысл.