BMW M3 обожают не просто за цифры — его любят за то, как он едет. За баланс между драйвом и утончённостью, за точную обратную связь, за послушную управляемость и за тот самый хруст под педалью газа, когда машина живёт под тобой. Но большинство водителей, даже те, кто считает себя фанатами модели, редко выходят за пределы комфорта. А уж по-настоящему раскрыть границы M3 могут единицы.
К счастью, современные поколения M3 оснащаются целым арсеналом систем курсовой устойчивости и контроля тяги, которые позволяют уверенно приближаться к этим границам — даже если водитель далёк от гоночного опыта. И вот команда Road & Track решила наглядно выяснить, как далеко продвинулись эти технологии за последние два десятилетия. Причём сделали это в идеальных условиях — на тестовом полигоне BMW Performance Center в Спартанберге, Южная Каролина.
Сравнение трёх эпох: контроль стабилизации от E46 до G80
В тест попали три машины, каждая из своего времени. Первая — E46 M3. Эта машина оснащена базовой версией DSC, которая по современным меркам выглядит, мягко говоря, скромно. Стоило отключить систему — и тест-пилот сразу улучшил время круга почти на секунду. При этом сам автомобиль получил массу похвал за линейную работу мотора и прозрачную управляемость в скольжении. Никаких сюрпризов — только честная механика и чистый драйв.
Следующий в списке — E92 M3 в спецверсии Lime Rock Park Edition. Здесь уже другая лига: продвинутая DSC и роботизированная коробка с двойным сцеплением. Тест проводился в трёх режимах: DSC включена, режим MDM (это нечто среднее) и полностью отключённые системы. Самый быстрый круг в режиме MDM — на 0,6 секунды быстрее, чем с полной активацией DSC. Полный отказ от электроники дал ещё 0,25 секунды выигрыша.
И, наконец, G80 M3. Поколение F80 сознательно обошли стороной — серьёзного технологического скачка в области стабилизации оно не принесло. А вот G80 — совсем другое дело. Здесь — новая система трекшн-контроля с возможностью тонкой настройки: от полного отключения (уровень 0) до максимального вмешательства (уровень 10), что примерно соответствует стандартному MDM. По словам экспертов R&T, это уже не просто система помощи — это полноценный инструмент, позволяющий адаптировать поведение машины под стиль конкретного пилота. Даже с полностью включённой DSC G80 оказался быстрее E92 почти на полсекунды. MDM добавил ещё 0,3 секунды, а игра с уровнем вмешательства принесла дополнительную десятую.
Но всему есть предел
Тем не менее, даже самые продвинутые системы не могут нарушить законы физики. В финале теста попытка пройти трассу на G80 с полностью отключённой DSC не принесла нового рекорда. Ограничивающим фактором стал не только дикий крутящий момент двигателя S58, но и узкая трасса, и перегретые тормоза с покрышками. Итог: современные системы не только помогают ехать быстрее — они становятся необходимостью, особенно на мощных машинах вроде новой M3.
В любом случае, если хочется глубже понять, что именно почувствовали пилоты, когда три поколения M3 сходились в виртуальной дуэли на одном асфальте — оригинальная статья Road & Track точно стоит прочтения.