После долгих поисков нового автомобиля я остановил свой выбор на EXEED RX 2024 года в почти максимальной комплектации. Перед покупкой протестировал конкурентов в сегменте — Jaecoo J8, Geely Monjaro, Haval и другие, но RX оказался впереди по сочетанию гарантии, технических характеристик, ощущений от тест-драйва и визуальной привлекательности. Пересев с Kia Sorento Prime, я проехал на RX 2100 км за две недели, и теперь готов поделиться первыми впечатлениями об этом внедорожнике. Спойлер: он приятно удивил, хотя и не обошлось без нюансов.
Дизайн и первое знакомство
Внешность EXEED RX — дело вкуса, но лично мне машина кажется стильной и современной. Уплотнения по периметру капота и на стыке средней стойки между дверями — приятные мелочи, которые говорят о внимании к деталям. Двойные стекла спереди обеспечивают отличную шумоизоляцию, но отсутствие УФ-фильтров на стеклах немного огорчает. Необычный двойной козырек над приборной панелью пока вызывает вопросы — насколько он практичен, покажет лето. В целом, качество сборки на высоте, а экстерьер выглядит премиально.
Салон: комфорт с небольшими оговорками
Салон RX — это сочетание комфорта и технологий. Посадка за рулем удобная, но сиденья явно рассчитаны не на самых крупных водителей. Оттоманка (выдвижная подставка для ног) не сильно спасает, так как не шире сиденья, а регулировки вверх-вниз не хватает. Тем не менее, подогнать кресло, руль и зеркала под себя можно, и в долгих поездках я постепенно привык. Функция массажа в передних сиденьях — приятный бонус, хотя до уровня премиальных брендов она не дотягивает. Зато спину разминает, и это уже плюс.
Задние сиденья — настоящий рай для пассажиров. Они просторные, с электрорегулировкой угла наклона, подогревом, охлаждением и вентиляцией. Управлять всем этим можно как сзади, так и с головного устройства спереди. Интересная фишка — подголовники, которые можно формовать под голову, сгибая боковины. Двоим сзади сидеть невероятно комфортно, и здесь RX заслуживает твердую пятерку.
Материалы отделки качественные: мягкий пластик, аккуратные швы, приятная на ощупь кожа. Шумоизоляция на уровне — в салоне тихо даже на трассе. А вот аудиосистема с логотипом Sony немного разочаровала. Звук неплохой, но далек от премиума. Басы проявляются только после прогрева салона, а в холодной машине сабвуфер почти не слышен. С помощью цифрового эквалайзера я подстроил звук под себя, и теперь он устраивает, но в Sorento и Infiniti с Harman Kardon звучание было сочнее.
Технологии: Удобство с привыканием
Мультимедийная система RX — это одновременно плюс и минус. На первый взгляд отсутствие множества физических кнопок кажется неудобным, но после недели эксплуатации я оценил подход. Одна кнопка (например, климат-контроля) открывает на экране все функции комфорта и климата для передних и задних пассажиров. Любая настройка включается в два-три нажатия, и это оказалось удобнее, чем россыпь кнопок. Голосовое управление («Привет, Эксид») позволяет управлять окнами, люком, музыкой, обогревами и даже строить маршрут в навигаторе. Правда, команды нужно произносить точно, как они записаны, — это не Яндекс.Алиса. Например, «Эксид, поехали домой» запускает маршрут, если адрес задан заранее.
Беспроводной Android Auto работает безупречно, голосовой поиск и Яндекс-навигатор — без задержек. В машине есть встроенная SIM-карта с бесплатным интернетом на два года, Wi-Fi и телематика. Дистанционное управление через приложение позволяет запускать двигатель, искать авто по GPS и управлять функциями, но само приложение неудобное: куча рекламы и восемь нажатий, чтобы завести машину. Разработчикам явно есть над чем работать, и, по словам техподдержки, обновления уже в пути.
Динамика и расход
Динамика RX (2.0-литровый турбо, 249 л.с.) полностью соответствует заявленной мощности. Машина резвая, но пока я ее обкатываю, не нагружаю. По трассе на скорости 110–130 км/ч расход составляет около 8 литров, в городе — 12–15 литров в зависимости от пробок. Это вполне разумные цифры для такого автомобиля.
Системы помощи водителю — адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, мониторинг дистанции и разметки — работают четко. Круиз-контроль почти как автопилот: следит за дорогой, дистанцией и даже проверяет, смотрит ли водитель вперед. На трассе это снижает усталость, хотя я пока не полностью доверяю системе. Удержание в полосе можно настроить на минимум, чтобы руль только слегка вибрировал, а не сопротивлялся. С включенным поворотником система не мешает маневрам, что удобно при объезде препятствий.
Проходимость: приятный сюрприз
Недавно я протестировал RX на глубоком рыхлом песке, и машина удивила. По прямой идет уверенно, повороты и развороты — без проблем. На подъемах с остановкой и стартом справляется легко, а диагональное вывешивание прошло лучше, чем на Sorento: блокировка сработала моментально, и газовать почти не пришлось. В другой день выпал снег, и я оказался на летней резине в сложных условиях. Система ABS и стабилизации отработала идеально: машину не заносило, курс держался четко. При срабатывании ABS на скорости автоматически включается аварийка, а после остановки остается гореть, пока не выключишь вручную. Это приятно удивило — все как в современных европейцах.
Мелкие недочеты
За две недели выявилась одна проблема: не работал подогрев заднего левого сиденья. Друзья, тестируя все кнопки, помогли это обнаружить. Дилер решил вопрос за полдня — плохо вставленный предохранитель. Больше поломок не было, но есть мелочи, которые слегка раздражают. Например, свет в нише центрального тоннеля включается с зажиганием и не отключается — возможно, это можно настроить, но я пока не искал. Матричный светодиодный свет шикарный, но в авторежиме вызывает недовольство у встречных водителей, даже несмотря на вырез сектора. На узких трассах перехожу на ручное управление, а в настройках хотелось бы видеть опцию полного переключения на ближний свет.
Еще одна придирка — слишком много профилей памяти настроек водителя. Шесть (три на двери и три на экране) — это перебор. Генератор ароматов с тремя видами запахов — забавная фишка, но насколько хватит картриджа (дилер говорит, на год), покажет время.
Итог: стоит ли брать?
EXEED RX 2024 — это стильный, комфортный и технологичный внедорожник, который приятно удивляет динамикой, проходимостью и качеством салона. Да, есть недочеты: неидеальный звук, неудобное приложение и мелкие эргономические странности, но они не портят картину и не перевешивают плюсы. По сравнению с Sorento Prime, RX ощущается более современным и напичканным функциями, хотя в некоторых аспектах (например, звук) уступает. За 2100 км я не нашел серьезных поводов для недовольства, а тест на песке и снегу показал, что это не просто городской кроссовер.
Если вы ищете автомобиль с хорошей гарантией, продуманным салоном и отличной проходимостью, RX определенно стоит рассмотреть. Не верьте отзывам, где «все плохо» — возможно, это серый импорт с проблемной прошивкой. Мой опыт говорит, что EXEED RX — достойный выбор, и я с нетерпением жду, что покажут следующие тысячи километров. Всем удачи на дорогах!
Читайте далее: