Недооцененный внедорожник с ниссановской душой: Oting Paladin 2024 года

Привет, друзья! После 7000 км за рулем Oting Paladin 2024 года я готов поделиться своими впечатлениями об этом автомобиле. Скажу сразу: он меня приятно удивил, несмотря на некоторые недостатки. Это настоящий внедорожник с характером Nissan Terra, но с китайским акцентом. Если вы ищете надежный и практичный SUV без лишних «наворотов», этот парень заслуживает вашего внимания. Давайте разберем, почему Paladin – это скрытый бриллиант, который незаслуженно обделен популярностью.

Внедорожник Oting Paladin 2023-2025

Что это за зверь?

Oting Paladin – это, по сути, перелицованный Nissan Terra, выпускаемый для азиатских рынков, но с двигателем Mitsubishi и коробкой ZF. После владения разными автомобилями, включая премиальный Voyah Free для жены, я подошел к Paladin без предубеждений к китайским брендам. И знаете что? Этот внедорожник оказался гораздо интереснее, чем я ожидал. Но, как и в любой истории, есть свои «но». Начнем с минусов, которые связаны с китайским происхождением машины.

Минусы: китайский след

1. Запах в салоне. Первые 2–3 недели в салоне ощущается запах гари, особенно на низких скоростях или при остановке. Это типичная проблема для многих китайских авто, и Paladin не исключение. Со временем запах выветривается, но первые недели придется потерпеть.
2. Мультимедиа – боль и страдание. Экран мультимедиа – это, пожалуй, главный промах. Планшет с 4 ГБ оперативки – это привет из прошлого. Приложения, такие как Яндекс.Браузер, открываются больше минуты, а пользоваться ими почти невозможно из-за тормозов. Wi-Fi постоянно теряет сигнал, так что подключить интернет – mission impossible. Единственное спасение – Android Auto по Bluetooth, который работает стабильно. Если вы планировали использовать мультимедиа как полноценный Android-планшет, забудьте об этом.
3. Звук акустики. Штатная аудиосистема разочаровывает. Звук плоский, и даже эквалайзер не спасает ситуацию. С этим автомобилем я почти перестал слушать музыку в дороге – это говорит о многом.
4. Отсутствие защиты днища. С завода нет никакой защиты, а установка обойдется примерно в 70 тысяч рублей. Для внедорожника это странное упущение.
5. Конструктивные недочеты. В районе пружин есть сквозное отверстие в подкапотное пространство, из-за чего мыть передние арки – тот еще квест. Вода легко попадает на двигатель, что не внушает доверия.
6. Качество ЛКП. Я сразу обтянул машину матовой полиуретановой пленкой с антихромом, но в процессе подготовки обнаружились трещины краски под задними фарами и на спойлере багажника. Местами даже виднелся голый металл – не самое приятное открытие.
7. Обслуживание и дилеры. Официальных дилеров мало, и их число сокращается. Судя по обсуждениям в Telegram-канале владельцев, при серьезных поломках могут возникнуть проблемы с диагностикой и ремонтом. Обязательное ТО-0 через 5000 км или полгода стоит от 10 тысяч рублей, а последующие ТО – от 25 тысяч. Для простого китайского внедорожника это дороговато, особенно с учетом неидеального гарантийного сервиса. Бренд Oting, похоже, присутствует в России «для галочки», и производитель не особо вкладывается в продвижение.

Плюсы: почему Paladin – это круто

Теперь к хорошему – а хорошего в этом автомобиле действительно много. Paladin удивил меня своими внедорожными качествами, практичностью и комфортом. Вот что мне понравилось:

1. Шумоизоляция на уровне премиума. Я планировал делать дополнительную шумку, но быстро понял, что это лишнее. Шумоизоляция здесь лучше, чем в Lexus ES 2021 года, которым я владел ранее. Даже на высоких скоростях в салоне комфортно, а антикоррозийная обработка рамы у дилера только усилила эффект.
2. Динамика и мощность. Двигатель (2.0-литровый турбо, 218 л.с.) в паре с коробкой ZF – это идеальный тандем. Разгон до 100 км/ч занимает около 9 секунд, а тяга сохраняется до 140 км/ч. На бездорожье или в затяжных подъемах мощности хватает с запасом, даже при полной загрузке. Расход топлива радует: 13 литров в городе и 10 литров на трассе (110 км/ч) на 18-дюймовых колесах.
3. Управляемость и подвеска. Подвеска жестче, чем у Land Cruiser или Tank 500, но это идет в плюс. На грунтовках можно смело ехать 80+ км/ч без потери контроля, а в поворотах крены минимальны. В городе Paladin позволяет активно маневрировать, но на трассе не ждите плавности премиальных SUV.
4. Огромный багажник. Объем в 1000 литров – это мечта путешественника. В багажник легко помещаются коляска, палатки, мангал, ящики с пивом, удочки, кальян и куча другого снаряжения – и место еще остается! Именно из-за багажника я отказался от Tank 300 (410 литров) и BAIC BJ40.
5. Просторный салон. Даже крупный человек ростом 185 см чувствует себя комфортно на любом сиденье. Пространства хватает, ничего не давит, а эргономика продумана. При моем росте 187 см между головой и потолком остается запас, а ноги удобно располагаются как за рулем, так и на пассажирском месте.
6. Проходимость – на высоте. Рама, подключаемый полный привод, три блокировки, две пониженные передачи и высокие свесы делают Paladin настоящим внедорожником. За 2000 км по грунтовкам, грязи, снегу и бродам он ни разу не подвел. Машина идет уверенно, а в режиме «не торможу перед лежачими полицейскими» ничего не гремит и не отваливается.
7. Эргономика и обзор. Высокая посадка и отличная обзорность делают вождение комфортным. Мультимедийный экран расположен ниже обычного, так что не мешает обзору. Боковые окна большие, а эргономика позволяет расслабленно ехать даже в дальних поездках – ничего не затекает.
8. Приятные мелочи. Подогрев задних сидений, бардачок для очков, быстрая беспроводная зарядка, четкая работа системы стабилизации (особенно на заснеженных трассах) и функция танкового разворота – все это добавляет плюсов. Внешность тоже радует: ничего революционного, но выглядит современно и стильно.
9. Нет лишних «ассистентов». Я ценю, что Paladin не перегружен навязчивыми системами вроде удержания полосы или подруливания. Никаких раздражающих сигналов – просто садишься и едешь.

Надежность и впечатления

За 7000 км, из которых 2000 пришлись на жесткое бездорожье, Paladin показал себя молодцом. Ничего не сломалось, не загремело, машина ощущается как новая. Конечно, говорить о долгосрочной надежности рано, но пока впечатления только положительные.

Перед покупкой я изучал отзывы и обзоры, но многие из них, особенно сравнения с Tank 300, показались заказными. Блогеры часто хвалят Tank и ругают Paladin, но реальность совсем другая. Мой совет: если думаете о покупке, идите на тест-драйв. Этот автомобиль нужно почувствовать самому.

Почему Paladin недооценен?

Когда я покупал Paladin, думал, что за ним выстраиваются очереди. Ведь это, по сути, Nissan Terra с проверенным двигателем Mitsubishi и коробкой ZF – отличное сочетание за свои деньги. Но дилеры, похоже, с трудом продают модели 2024 года. Возможно, дело в слабом маркетинге – бренд Oting в России почти не продвигается. И все же представители марки уверяют, что уходить не планируют, так что минимальная гарантия есть.

Итог

Oting Paladin – это внедорожник для тех, кто ценит практичность, проходимость и отсутствие лишних «свистелок». Да, мультимедиа и качество ЛКП подкачали, а обслуживание не самое дешевое, но плюсы перевешивают. Отличная шумоизоляция, мощный двигатель, огромный багажник и уверенная проходимость делают его идеальным спутником для города, трассы и бездорожья. Если вы готовы закрыть глаза на китайские недочеты, Paladin станет верным другом. Не верьте заказным обзорам – садитесь за руль и убедитесь сами. Всем удачи на дорогах!

Читайте далее: