Есть категория советских елочных украшений, которую условно называют «агитацией». К ним обычно относят: дирижабли, парашюты, военную технику.
Но за этим шаблонным словом скрываются реальные истории — о мужестве, научных свершениях, самоотверженности и, часто, трагических гибелях.
30- е годы СССР - время героев, рекордов, научных подвигов, достижений технического прогресса. Крупные важные события страны быстро воплощались в игрушке и обретали место на советской ёлке.
Расскажу несколько таких историй.
Дирижабль СССР-В6.
Ранее я уже рассказывала о дирижаблях на советской елке. Сейчас же хочу рассказать отдельно о дирижабле-рекордсмене.
Дирижабль СССР-В6 был вторым полужестким дирижаблем, построенным в СССР. Первым был СССР-В5, по факту являвшимся прототипом легендарного В6, и существенно уступавший в размерах.
СССР-В6 был построен на верфи комбината «Дирижаблестрой», в городе Долгопрудном (Московская область), и получил имя курировавшей его строительство организации «Осоавиахим».
Этот воздухоплавательный аппарат был самым большим советским дирижаблем и предназначался для пассажирских перевозок на дальние расстояния, такие как Москва — Свердловск.
Строительство В6 началось с изготовления бензиновых и балластных баков в январе 1933 года, и велось параллельно с проектными работами. Проэктировал дирижабль (так же как и В5) итальянский констурктор Умберто Нобиле. Руководство страны придавало большое значение скорейшему появлению первого мощного советского дирижабля, и потому его постройка велась под непрерывным давлением «сверху». В частности, в июне и июле 1934 года площадку «Дирижаблестроя» посетили начальник Главного управления Гражданского воздушного флота СССР Уншлихт и нарком обороны СССР Ворошилов.
Первый полёт СССР-В6 состоялся 5 ноября 1934 года, в этом рейсе судном командовал сам Умберто Нобиле.
29 сентября 1937 года СССР-В6 вылетел из Долгопрудного и приземлился здесь же через 130 часов 27 минут, 4 октября 1937 года, установив тем самым мировой рекорд длительности беспосадочного перелёта, преодолев расстояние 4800 км.
Экипажем из 16 человек командовал И. В. Паньков. Пилоты несли вахты по 8 часов. 3 октября дирижабль пролетал над Долгопрудным, на земле всё было готово к его приёму, но экипаж попросил разрешения продлить полёт еще на 24 часа, чтобы побить рекорд дирижабля Zeppelin LZ-127. Командиру корабля разрешили продлить полёт до 17 часов 4 октября. Это время «СССР-В6» летал в окрестностях Москвы и 4 октября в 17 часов 15 минут совершил посадку в Долгопрудном, установив, тем самым абсолютный мировой рекорд продолжительности беспосадочного полёта для всех типов воздушных судов.
Гибель дирижабля.
В феврале 1938 года экипаж дирижабля СССР-В6 готовился к перелёту Москва — Новосибирск. В это время пришло сообщение о том, что льдина, на которой дрейфовала экспедиция Папанина, раскололась, и требуется эвакуация участников.
5 февраля СССР-В6 вылетел из Москвы. Полёт проходил в сложных метеорологических условиях: низкая облачность, снегопад, плохая видимость, металлические части конструкции дирижабля обледенели. Дирижабль столкнулся с поверхностью земли в 150 м от вершины Небло-горы, не обозначенной на имевшейся у экипажа полётной карте 1904 года выпуска. Возник сильный пожар, из 19 членов экипажа 13 погибли.
7 февраля со станции Кандалакша на помощь воздухоплавателям пришли спортсмены-лыжники и пограничники. Оставшиеся в живых члены экипажа были доставлены в больницу.
12 февраля 1938 года погибших членов экипажа похоронили на Новодевичьем кладбище в Москве.
Считается, что золотой век мирового дирижаблестроения пришелся на годы между первой и второй мировой войнами, и закончился в 1937 году, после крушения дирижабля "Гиндебург", которое было не первым, но ужасающие фото пылающего дирижабля попали во все фото и видеохроники.
Последние советские дирижабли были построены в 1939 (В-12) и 1945 годах (Победа). Дирижабль В-12 вступил в строй в 1942 году для подготовки десантников и транспортировки оборудования, и активно участовал в военных действиях. 1 февраля 1945 года в СССР был построен второй дирижабль, «Победа», который использовался как минный тральщик в Чёрном море. Он разбился 21 января 1947 года.
Правда, был еще один дирижабль такого класса — В-12 бис «Патриот», построенный в 1947 году, и использовался для подготовки экипажей, парадов и агитационных мероприятий.
Продолжение: Время первый, часть 2. Стратостат «ОСОАВИАХИМ-1»
Использованы материалы Долгопрудненского историко-художественного музея