Это не праздный вопрос. Авторынок - это лишь один из индикаторов нашего отставания. А чтобы найти выход, как учили классики, надо сначала разобраться в современном положении. Действительно, вот уже более двух десятилетий наш автомобильный рынок находится в развитии. От советской модели совершен переход в новое состояние. И если на момент распада СССР в нашей стране автомобилизация составляла 59 автомобилей на 1000 граждан, то сегодня этот показатель вырос практически в пять с половиной раз и составляет сегодня 322 автомобиля на 1000 жителей страны, так нам говорит статистика. Но это такой себе средненький показатель. Поскольку даже у наших ближайших соседей эти показатели в полтора-два раза выше.
Также стоит обратить внимание на мировой рынок и проанализировать его цифры, поскольку за ним кроется динамика и соответственно ближайшие перспективы. Для этого, мы взяли статистику у руководителя аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова, который недавно поделился ею в своем телеграм канале. Получается довольно любопытная картина (см. табл. №1).
Представленные 20 стран являются наиболее «продвинутыми» на мировом автомобильном рынке. И несмотря на то, что здесь проживают всего 57% мирового населения их доля в мировых продажах новых автомобилей составляет 88%. То есть по сути в этом списке двадцати представлен «первый» и отчасти «второй» автомобильный мир. Ну а «третий» мир – это Индонезия и Индия.
В среднем в 2024 году один автомобиль продавался на 100 жителей планеты, или 10 на 1000. А в представленных 20 странах усредненный показатель составил 15 автомобилей на 1000 жителей этих стран.
А теперь посмотрим на то, где можно провести границу между «первым» и «вторым» мирами. Однозначно, российский рынок попадает во второй с показателем 11 новых автомобилей на 1000 жителей.
Здесь она находится вместе с такими странами как Турция (14), Бразилия (12), Мексика (12), Иран (11), Таиланд (11). Более низкие показатели у Индонезии (3) и Индии (3). Впрочем, индийский рынок третий в мире по абсолютным показателям продаж новых легковых автомобилей. Но мы прекрасно сознаем, что это третье место обеспечено почти полуторамиллиардным населением этой страны.
Такие же сверхвысокие показатели численности населения Китая обеспечивают ему первое место среди мировых авторынков в абсолютных значениях. Однако относительно невысокий относительный показатель (18) не позволяет зачислить китайский авторынок в «первый» мир. И это несмотря на очевидный прогресс китайской автомобильной индустрии в области электрокаров.
Конечно, к первому миру относятся страны с высокой автомобилизацией. У них и продажи выше показателей условной границы в 25 автомобилей на 1000 жителей. Здесь, как мы видим находятся страны «золотого миллиарда» человечества.
Но вернемся к российскому авторынку. На графике он скорее похож на какие то американские горки - взлет - затем резкое падение продаж.
Чтобы войти в клуб богатых стран нам надо хотя бы приблизиться к этой условной границе в 25 авто на 1000. Но на самом деле это сделать непросто. Нужно, как минимум, удвоить показатель относительных продаж. А это условно минимально 3 млн новых автомобилей в год, а лучше 3,5-4 млн. Напомним, что к этому значению российский рынок начал приближаться в 2008 и 2012 годах. В то время надежд и сладостных ожиданий, маркетологи и аналитики авторынка, закладывали в свои экстраполяционные прогнозы цифры в 3-4 млн к концу второго десятилетия. Но спад 2015-2016 гг обрушил все эти прогнозы.
При сегодняшнем показателе в 11 новых автомобилей на 1000 жителей трудно прогнозировать большой «скачок» в первый автомобильный мир.
Табл.1
ТОП-20 стран по абсолютным и относительным показателям продаж новых автомобилей в 2024 году
Сегодня наша автоиндустрия и наш авторынок совершили "разворот на Восток". И на рынке новых автомобилей и в поставках на конвейер преимущество имеют китайские партнеры. Сегодня затруднительно возложить на них миссию вытягивания нас из "второго мира" в "первый".
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz