Проект BMW M2 Racing продолжает обрастать подробностями. В рамках фирменной серии «За кулисами» вышел второй эпизод, где акцент сделан на технической стороне проекта. В ролике показан гоночный автомобиль с четырёхцилиндровым мотором, обкатка которого идёт полным ходом перед официальным дебютом в сезоне 2026 года. Почему в основе именно двигатель B48? В видео это напрямую не объясняется, но логика тут вполне прозрачна.
Во-первых, турбомотор объёмом 2,0 литра значительно снижает эксплуатационные расходы по сравнению с 3-литровой «шестёркой» S58. Во-вторых, меньший вес передней оси — плюс к управляемости. А в-третьих, такой выбор делает M2 Racing более «доступным» с точки зрения цены: благодаря унификации с гражданским G87, гоночная версия стоит от 98 000 евро на европейском рынке — и это существенно ниже условной шестизначной отметки.
У двигателя объёмом 1998 см³ есть и стратегическое преимущество — он подходит под требования ряда гоночных серий, где действуют ограничения по объёму. Это открывает для модели двери в широкий круг соревнований. И да, тут прослеживается преемственность: легендарная BMW M3 E30 тоже начинала с «четвёрки» — так что всё по канонам.
Любопытная деталь: в паре с мотором работает автоматическая трансмиссия ZF 8HP, но в модификации с семью передачами. Привод — строго задний, мощность — 308 л.с.. Вес гоночной M2 — 1498 кг, что на 232 кг меньше, чем у серийной версии (1730 кг). За счёт чего такая экономия? Прежде всего — за счёт облегчённого салона. Плюс меньший мотор и поликарбонатные задние стёкла.
Несмотря на схожесть с дорогой M2, гоночная версия получила немало уникальных решений. Здесь стоят фиксированные амортизаторы KW, адаптированные от M4 GT3, и выхлопная система от M4 GT4. Передний и задний стабилизаторы — с регулировкой, а мощность двигателя можно адаптировать под конкретную гоночную серию. Спортивный арсенал дополняют быстросъёмные замки капота и багажника, а также передний сплиттер из прочного синтетического материала.
На всех официальных фото M2 Racing пока что красуется с задним спойлером M Performance, но при желании можно заказать полноценное антикрыло. Среди других опций — второе сиденье, система сбора телеметрии, пневматические домкраты и регулируемая заслонка выхлопа. И хорошая новость: даже в гоночной версии сохранили кондиционер, чтобы не плавиться в кокпите летом.