У АвтоВАЗа в последнее время что ни неделя, то новая модель. Правда, если по-честному, настоящих новинок там не так уж и много. Искра — пожалуй, единственная действительно свежая машина, сделанная с нуля, да ещё и на бывшей французской «тележке». Всё остальное — это скорее бодрые вариации на тему уже известных автомобилей.
Но продуктивности тольяттинским инженерам не откажешь. Не успели обсудить Niva Sport, как на сцену выходит очередной выпускник заводского креативного отдела — Lada Granta Active Cross. Вот о ней сегодня и поговорим.
Сразу цепляется за глаз сам нейминг. Granta Active Cross. Почему так сложно? Куда проще было бы — просто Granta Cross, и пусть покупатели и менеджеры автосалонов сами различают, где универсал, а где лифтбек. Всё равно на вид они разные.
Но нет, добавили «Active». Возможно, чтобы не путали с уже существующим универсалом Granta Cross. Хотя, если честно, такая путаница случилась бы только на бумаге. Вживую любой отличит, где багажник горизонтальный, а где наклонный.
Так или иначе, с названием определились. А вот интереснее другое — зачем всё это было сделано?
Главное, что отличает Active Cross от обычной Granta в кузове лифтбек — это пластиковый обвес по кругу. Причём дизайн повторяет всё то же решение, что и у одноимённого универсала: накладки на арках, защитные элементы на порогах, чуть доработанные передний и задний бамперы.
Но куда важнее не «боевой пластик», а увеличенный клиренс. Теперь под днищем — почти 200 мм (а точнее, 198). Это уже не просто для вида — по таким дорогам можно и в деревню съездить, и бордюр в городе не считать препятствием.
Добавим к этому короткие свесы и более плоское днище — и вот она, почти геометрическая проходимость. Нет, полного привода тут нет и не будет, но в умеренном бездорожье Granta Active Cross способна удивить.
Для кого-то такая модификация — это просто “дополнительная версия”, а для другого — реальный компромисс между седаном и кроссовером. Особенно если нужен автомобиль на каждый день, но с возможностью съехать с асфальта без стресса.
Выглядит такая версия действительно бодро. Особенно если сравнивать с универсалом, у которого задняя часть всегда вызывала вопросы — ни формы, ни удобства особого. А вот лифтбек визуально выигрышнее: пропорции сбалансированы, плюс крупные колёса с литым диском, увеличенный просвет и пластиковый декор создают ощущение машины «повыше классом».
К тому же, багажник у лифтбека в семействе Granta — один из самых практичных. Грузить удобно, объём приличный, особенно если не таскать шкафы, а возить повседневные вещи.
С эстетической точки зрения Granta Active Cross — пожалуй, одна из самых гармоничных в линейке. Особенно если смотреть на неё не как на бюджетник, а как на честную рабочую машину без претензий на статус, но с внятным обликом.
В моторной линейке — никаких сюрпризов. Всё по классике: либо 8-клапанный 1.6 на 90 лошадиных сил, либо 16-клапанный на 106. Коробка — исключительно 5-ступенчатая механика. Проверенные временем агрегаты, которые многим уже известны до последнего болта.
Ходят слухи, что в ближайшем будущем (возможно, уже в 2025 году) на Granta появится и вариатор — тот самый, что уже ставят на Весту. Но пока его нет, только ручка и педаль сцепления.
Кто-то скажет: скучно. Но для большинства потенциальных владельцев здесь важнее другое — надёжность, простота, и чтобы обслуживать можно было “на коленке”, если что.
Комплектация обещает быть вполне разумной: кондиционер, подогрев передних сидений, две подушки безопасности, аудиосистема и другие стандартные мелочи, которые уже давно стали нормой даже для бюджетного сегмента.
Никакого технологического пафоса вроде электронных помощников или огромных экранов. Всё, что нужно для спокойной езды, тут есть. И ничего лишнего, что вечно ломается в неподходящий момент.
Цены пока официально не объявлены, но если ориентироваться на текущие рыночные реалии, логично ожидать прайс в районе 1,1–1,2 миллиона рублей. Всё, что выше — уже зона Искры Cross. А значит, Granta Active Cross должна втиснуться в узкий коридор между «дешёвой, но пустой» и «уже почти Веста».
Для потребителя здесь важна арифметика: за те же деньги, что просят за условную “почти иномарку” без клиренса и с маленьким багажником, можно получить крепкую русскую машину, которая спокойно переживёт ямы, сугробы и дорожную кашу.
А что думаете вы насчет новой модели? Делитесь своим мнением в комментариях и не забывайте подписываться на канал.