В 2010 году Suzuki внезапно решила сыграть в высшую лигу и выпустила Kizashi — седан, который должен был конкурировать с Volkswagen Passat, Mazda6 и даже Audi A4. Казалось бы, дерзко, особенно от бренда, который славится «Свифтами» и «Гранд Витарами». Но получилось… неоднозначно.
Что это: скрытый бриллиант или амбиции, которые не вытянула платформа? Давайте копнем.
Дизайн: строго, но со вкусом 🔷👔
С виду Kizashi — как будто японцы посмотрели на Passat и решили: «А мы тоже можем». Сдержанный, чуть агрессивный профиль, широкая стойка, «мускулистый» капот и компактный зад — всё вроде как по канону бизнес-класса.
Формат: только седан. Никаких универсалов, купе, спортбэков. Suzuki знала, чего хочет. Или хотя бы делала вид.
Фишки дизайна:
✅ Большая решётка радиатора с хромом — а-ля "маленький Infiniti".
✅ Короткий свес сзади — смотрится почти спортивно.
✅ 18-дюймовые колёса в топе — смотрятся на удивление гармонично.
❌ Общая стилистика хоть и ладная, но без «вау»-эффекта.
Салон: премиум на минималках? 🛋️🎶
Зайдя внутрь, понимаешь — Suzuki действительно старалась. Материалы мягкие, эргономика грамотная, руль удобный, мультимедиа не раздражает. Всё будто собрано с оглядкой на европейцев.
До сильных брендов не дотягивает, но по японским меркам — очень даже.
Что радует:
✔️ Хорошая шумоизоляция.
✔️ Отличная посадка за рулём.
✔️ Подогрев всех сидений, даже сзади.
✔️ Музыка Rockford Fosgate — не «Бенг&Олуфсен», но качает.
Что огорчает:
❌ Задний диван — тесноват, особенно по высоте.
❌ Обивка сидений быстро «замыливается».
❌ Центральный дисплей — как будто из 2007-го.
Техника: простой, как лом, но надёжный 🔧💪
Kizashi поставлялся с одним мотором:
J24B — 2.4 л, 178 л.с., атмосферник, без турбин и выноса мозга.
Трансмиссии:
— 6-ступенчатая механика (редкость)
— вариатор CVT (чаще всего)
Привод:
— Передний — стандарт.
— Полный (AWD) — неожиданно для этого класса, но есть. Работает адекватно.
Разгон до сотни:
≈ 8,5 с (на механике), вариатор медленнее.
Максималка: ≈ 205 км/ч.
Расход: 9–11 л по городу.
Плюсы:
✅ Мотор надёжен — пробеги 300+ без проблем.
✅ Вариатор Jatco — капризный, но не «одноразовый».
✅ Подвеска — плотная, с драйвом, особенно в AWD-версии.
Минусы:
❌ Нет альтернатив по двигателю.
❌ Вариатор не любит перегрев.
❌ Запчасти — в дефиците, особенно кузов.
Как едет? Спокойствие с намёком на спорт 🏁😎
На ходу Kizashi приятно удивляет:
— Руль острый, машина слушается, как будто легче, чем есть.
— Подвеска собранная, напоминает Mazda6 или даже Subaru Legacy.
— В AWD — уверенность на любой поверхности, особенно зимой.
Но: если ждёшь динамику — увы. Мотор не тащит машину, как ей бы хотелось. Даже с хорошей подвеской — просто уверенный темп, не более.
Проблемы и нюансы эксплуатации ⚠️🔍
Типичные болячки:
⚠️ Вариатор — требует регулярной замены масла (раз в 40–50 тыс. км).
⚠️ Подвеска надёжна, но дороговата в обслуживании.
⚠️ Мелкие косяки по электрике — особенно у первых партий.
⚠️ Плохая ликвидность — продать потом непросто.
Плюс:
✅ Кузов оцинкован — гниёт только после серьёзных ДТП.
✅ Мотор не жрёт масло, если не убивать.
✅ AWD реально работает — особенно ценится на вторичке.
Вывод: стоит ли брать? 🤔
Suzuki Kizashi — это забытый бизнес-седан с неплохой динамикой, классным шасси и честной японской надёжностью. В нём нет пафоса, нет яркости, но есть баланс. Он для тех, кто ищет альтернативу за разумные деньги, не гонится за брендом и хочет ездить без проблем.
🔥 Брать, если:
✅ Нужен AWD и не хочется кроссовер.
✅ Хочется недооценённый и редкий седан.
✅ Готовы найти живой экземпляр и следить за вариатором.
⛔ Не брать, если:
❌ Ждёте драйва и эмоций.
❌ Планируете потом быстро перепродать.
❌ Хочется «немца» по ощущению — это всё же не он.
А вы слышали про Kizashi до этого? Или вообще думали, что Suzuki делает только джипы и мотоциклы?
Пишите в комментариях, что думаете про этот забытый седан!
И не забудьте поставить лайк, подписаться и не гвоздя вам и не жезла на дороге!