Купе, которое не гонится за цифрами, а за ощущениями
В эпоху, когда даже городской кроссовер лупит «до сотни» за 6 секунд, Subaru BRZ вышел с другим месседжем: «Драйв — это не лошадиные силы».
Созданный в тандеме с Toyota (близнец GT86), этот малыш стал манифестом олдскульной заднеприводной философии: лёгкий, низкий, без турбин, но с шасси, которое просит: “Давай ещё один поворот!”
Дизайн: спорткар с добрыми глазами ⚡️
BRZ не орёт о своей мощи — он выглядит аккуратно, подтянуто, почти скромно. Но присмотритесь — низкая посадка, длинный капот, короткий зад... Всё для правильного распределения масс.
Плюсы:
✅ Классические купейные пропорции.
✅ Агрессивные, но не перегруженные формы.
✅ Отличная аэродинамика (Cd = 0,27).
✅ Заводские 17-дюймовые диски — в меру.
Минусы:
❌ Кто-то скажет — слишком просто для спорткара.
❌ Спустя годы слегка «потерял остроту» на фоне современных аналогов.
Интерьер: спортзал, а не лаунж-зона ⛔️🧘♂️
Если ждёте премиума — не туда пришли. Тут всё подчинено цели: водить.
Передняя панель аскетична, сиденья цепкие, а центральный дисплей будто из 2005 года.
Плюсы:
✔️ Эргономика: всё под рукой, всё просто.
✔️ Ковши с боковой поддержкой держат как клей.
✔️ Отличная посадка — низко, по-спортивному.
✔️ Маленький руль и короткоходная кулиса — кайф.
Минусы:
❌ Пластик — жёсткий и звучный.
❌ Задний ряд — символический (если вы не карлик-ниндзя).
❌ Скромная мультимедиа и акустика.
Техника: всё как просили — атмосферник, задний привод, МКПП! ⚙️
Под капотом — уникальный мотор: 2.0 FA20, оппозитный атмосферник с прямым и распределённым впрыском.
200 л.с. и 205 Нм на бумаге — скромно, но в жизни это маленький экшен-парк.
Техническая начинка:
- Мотор: 2.0 FA20 (бензин, без турбины).
- Коробки: 6-ступенчатая механика (мечта!) или 6-ступ. Aisin-автомат.
- Привод: только задний — и это суть BRZ.
- Вес: около 1240 кг — легчайший среди одноклассников.
- Распределение веса: идеальные 53:47.
Как едет? И вот тут магия... ✨
На прямой — скромно: 0–100 км/ч ≈ 7,6 сек (МКПП). Но в поворотах — машина оживает!
Управление, баланс, обратная связь от руля и шасси — будто едешь в симуляторе. Даже на гражданской резине можно устроить феерию управляемого заноса.
Плюсы:
✅ Феноменальная управляемость — идеален для трека.
✅ Чёткое шасси — каждое движение чувствуется.
✅ Приятная механика — короткие ходы, чёткие включения.
✅ Контролируемый задний привод — весело, но не страшно.
Минусы:
❌ Мотору не хватает тяги на низах.
❌ Автомат душит характер.
❌ Шумновато — шумоизоляции почти нет.
Проблемы и нюансы: не без болячек ⚠️
BRZ в целом надёжен, но слабые места есть.
Что может напрячь:
⚠️ Повышенный расход масла у FA20 (особенно при активной езде).
⚠️ Скрипящие и ломающиеся втулки стабилизаторов.
⚠️ Хрупкий передний бампер — цепляет бордюры.
⚠️ Сцепление на МКПП — не любит пробки и буксы.
⚠️ Мультимедиа — слабая по всем фронтам.
⚠️ Автомат сильно урезает динамику — брать только если «ну уж совсем не умею на палке».
Вывод: для души или фанатиков углов?
Subaru BRZ — это не спорткар для прямой, а купе для поворотов и живых эмоций. Да, он не быстрый по паспортным цифрам, но зато каждый выезд на нём — как урок танго на мокром асфальте.
Брать, если:
✅ Любите управляемость и весёлые заднеприводные заносы.
✅ Хотите «живую» механику и настоящие ощущения от вождения.
✅ Готовы смириться с минимализмом в салоне.
Не брать, если:
❌ Ожидаете взрывной динамики — тут не про это.
❌ Вам нужен комфорт и технологии — тут спартанство.
❌ Не планируете ездить активно — смысла нет.
А теперь интерактив:
Вы бы выбрали BRZ или копили бы на BMW 2 серии?
Или может вообще хотите, чтобы у BRZ появился турбо? Пишите в комментах, ставьте лайк и подписывайтесь на«Авто коллекции»!