Когда Mercedes в 2004 году впервые показал CLS, народ офигел. «Это что, седан с крышей от купе?!» — спрашивали одни. «Это просто бомба!» — кричали другие. А кто-то просто мечтал заработать и купить себе этот четырёхдверный шедевр.
К 2008-му CLS подрихтовали — рестайлинг! Новый взгляд, новые фишки, но всё тот же дерзкий силуэт. Вопрос: остался ли он королём понтов или стал банальным седаном с заниженной посадкой? Погнали разбираться.
Дизайн: эмоции на максимум 🖌️
Рестайлинговый CLS — это когда дизайнеры с утра выпили кофе, а потом вспомнили, что работают в Mercedes. Всё строго, но с перчинкой.
✅ Купе-образный силуэт — узнаёшь с любого ракурса.
✅ Новые фары — стали агрессивнее, хищный прищур.
✅ Хрома чуть больше, а линии кузова — чуть острее.
✅ Задняя часть — фирменная корма-капля, будто ускользает от закона физики.
⚠️ Но вот парковаться — ад. Узкие окна, огромные двери и мёртвые зоны размером с багажник S-класса.
Салон: барокко с намёком на спорт 🛋️
Внутри CLS того времени — это театр кожи, дерева и кнопок. Прям как надо богачу в кризис 2008-го.
✔️ Сиденья — анатомические кресла для длинных вояжей.
✔️ Комфорт — климат, подогревы, вентиляции, всё в наличии.
✔️ Материалы — кожа как у сумки Louis Vuitton, дерево не хуже Bentley.
✔️ Приборка — классика, с намёком на спорт.
❌ Но вот сзади — привет, клаустрофобия. Если выше 180 см — готовься согнуться.
❌ Мультимедиа — олдскул. Без iPhone-совместимости, без вайфая, зато с «командером», который живёт своей жизнью.
Техника: когда ездить — это искусство 🔧
CLS 2008–2010 — это чистая механика в костюме от Brioni. Силовые агрегаты — мясо.
Двигатели (основные):
- CLS 280 (V6, 231 л.с.) — самый «бедный», но мягкий.
- CLS 350 (V6, 272 л.с.) — баланс мощности и надёжности.
- CLS 500 (V8, 388 л.с.) — звук, разгон, понт. Вот он — жир.
- CLS 63 AMG (V8, 514 л.с.) — зверюга на поводке. Когда утро начинается с драк.
Трансмиссии:
- 7G-Tronic — классика жанра. Переключает мягко, если масло меняли.
- Полный привод не ставили — всё строго на задке.
Ходовые качества: плывёт или летит? 🏎️
На трассе — как яхта. Уверенно, мощно, с чувством достоинства.
✅ Подвеска AIRMATIC — комфорт и вариативность.
✅ Рулёжка — чуть вялая, но точная.
✅ Тормоза — хваткие, особенно у AMG.
❌ Но — на убитой подвеске он не едет, он страдает.
❌ Задний привод + мокрая дорога = танцы с бубном.
Проблемы и нюансы: что болит? 🛠️
- Подвеска (AIRMATIC) — дорого, но если следить, служит верой.
- Масложор на V8 — особенно у 5.5. Следить за уровнем как за биржами.
- Электроника — усталая, особенно в климате и мультимедиа.
- АКПП — масло каждые 60 тыс. и будет жить.
- Ржавчина? Нет. Это уже не W210.
Вывод: а стоит ли оно того? 🤔
Mercedes-Benz CLS C219 после рестайлинга — это стиль, статус и чуть-чуть спорта. Машина, которая создана «для жизни на стиле». Да, есть болячки. Да, не для всех дорог. Но если ты любишь эмоции от вождения, хочешь вызывать зависть у соседей и не боишься вложиться в содержание — это твоя история.
🔥 Брать, если:
✅ Хочешь стильный и редкий Mercedes.
✅ Не боишься расходов на V8.
✅ Ценишь комфорт и понты в одном флаконе.
⛔ Не брать, если:
❌ Ищешь практичность и задний ряд.
❌ Надеешься на расход 10 литров по городу.
❌ Пугаешься при слове «пневма».
А ты бы взял CLS C219 рестайлинг?
Напиши в комментах, поделись историей, если катался или владел.
И не забудь подписаться на «Авто коллекцию», поставить лайк и хорошей вам дороги!!!