Продолжаем рассказ о железнодорожных вокзалах столицы. Сегодня вспомним основные вехи в истории старейшего вокзала Москвы – Ленинградского.
Ленинградский вокзал расположен в Красносельском районе на знаменитой «площади трёх вокзалов» – Комсомольской. Он делит её с Ярославским и Казанским вокзалами. Ленинградским вокзал стал в 1924 году, успев сменить несколько названий. До 1855 года был Петербургским, с 1855 по 1923 год – Николаевским, с 1923 по 1924 год – Октябрьским. Сегодня это один из самых загруженных транспортных узлов Москвы. Пассажиропоток здесь составляет примерно 500 человек в час. Поезда отправляются и на дальние расстояния, и до пригородных населённых пунктов. Большая часть составов идёт в Санкт-Петербург. Популярными направлениями являются города: Псков, Петрозаводск, Мурманск, Великий Новгород, Выборг.
Как всё начиналось
Железнодорожную дорогу между Москвой и Санкт-Петербургом начали прокладывать в середине XIX века – в 1842 году. Она должна была стать первым казённым двухпутным полотном в стране. Запланировали и параллельную стройку конечных остановочных пунктов в обоих городах. Для вокзала в Санкт-Петербурге выбрали Знаменскую площадь неподалёку от Невского проспекта. Вокзал в Москве изначально хотели возводить на Трубной площади или возле Тверской заставы. Но потом оба варианта отвергли: слишком высок был риск возникновения пожара от искр из паровозной печи, да и объект для центра города уж очень шумный, суетный. В итоге строить решили на северо-восточной окраине столицы на Каланчёвском пустыре. В стародавние времена там был Красный пруд, окрестности которого в XIV веке принадлежали московскому князю Василию I, а в середине XV века земли перешли во владения Ивана III и стали Красносельской дворцовой слободой. В конце XVII столетия территория у водоёма представляла собой поле. В северо-западной части возвышался путевой дворец царя Алексея Михайловича. На здании имелась сторожевая башня – каланча. Оттого пустырь прозвали Каланчёвской площадью. Там же находился Артиллерийский полевой двор, где хранили боевые снаряды и устраивали учения. Когда в 1812 году Москва горела, на складе произошёл взрыв. Двор восстанавливать не стали, а часть освободившегося участка отдали под будущий Ленинградский вокзал.
Строить его начали в 1844 году по проекту Константина Тона, любимого зодчего императора Николая I, мастера русско-византийского стиля, создателя проектов Большого Кремлёвского Дворца и Храма Христа Спасителя, а также Екатерининской церкви в Петербурге. Руководить стройкой поручили управляющему путями сообщения графу Петру Клейнмихелю. Общего языка коллеги не нашли и постоянно конфликтовали. Граф, например, считал красивой кирпичную кладку с тонкими швами, но архитектор опасался, что это нарушит монолитность стен и вызовет образование трещин. Отсутствие взаимопонимания стало в конце концов причиной того, что руководство отстранило Тона и пригласило на проект более сговорчивого специалиста Рудольфа Желязевича. К 1851 году транспортный узел построили. Он стал первым железнодорожным вокзалом в Москве и вторым в Российской империи.
Петербургский вокзал
Здание вокзала в Москве было практически копией того, что находился в Санкт-Петербурге, но чуть меньше габаритами: длина составляла немногим более 50 метров, а ширина – около 25. Оба транспортных объекта возводили по единому проекту: двухэтажный фасад с классическими формами, приставные колонки в простенках, арочные окна. Общий ритм главного фасада представляли в верхней части спаренные окна, а в нижней – оконные проёмы с гирьками.
Центральный объём вокзала в Москве венчала башня с часами в два яруса и флагштоком сверху. Башня подчёркивала связь двух городов, являясь отсылкой к зданию Городской думы в Санкт-Петербурге. Транспортные объекты представляли собой своеобразное смешение черт ренессанса и древнерусских мотивов.
Главный фасад Петербургского вокзала выходил на красную линию Каланчёвской площади. В центре здания был просторный двусветный вестибюль. Помещения выстелили дубовым паркетом, оборудовали мраморными шведскими печам. Даже в туалетах имелись камины. Императорские залы украшали массивные дубовые двери и зеркальные шкафы. Второй этаж главного корпуса отдали под служебные квартиры. Вокзал имел тупиковое расположение путей. К заднему фасаду примыкало две платформы. Вдоль правого перрона располагался корпус с залами ожидания и вокзальными службами.
Заметим, что планировка транспортного узла была классовой. Разным слоям населения предназначались отдельные помещения, одинаковые по назначению. Левую платформу отделили от внешнего пространства стеклянными арками. К ней примыкали два дополнительных павильона. Один предназначался для обслуживания царской семьи, другой – для распределения и отправки багажа. Обе платформы связывали поперечный перрон и вестибюль.
Железнодорожные пути объединили поворотными кругами для перестановки локомотивов. Вантовый дебаркадер перекрыли шедовым металлическим потолком. Использование такой конструкции было новшеством для того времени и олицетворяло достижения прогресса. В этот же период построили отдельное здание кругового депо для отстоя и починки составов.
Архитектор Тон планировал расположить симметрично относительно главного здания вокзала два флигеля для таможни и квартир служащих, но реализовали только первый из них. Строительство комплекса завершилось к 1853 году, он состоял из трёхэтажного главного корпуса, одноэтажного пакгауза и двухэтажного крыла с квартирами служащих.
Первый поезд прибыл на Петербургский вокзал Москвы 3 августа 1851 года, а через 16 дней по железнодорожному сообщению впервые проехал Николай I с семьёй. Регулярное движение поездов было открыто в ноябре 1851 года. Через четыре года, после кончины императора Петербурго-Московскую железную дорогу переименовали в Николаевскую. Это же название получили и оба конечных вокзала.
Реконструкции вокзала
11 марта 1918 года в связи с переездом советского правительства в Москву на вокзал из Петрограда прибыл Владимир Ильич Ленин. В честь этого события уже в 1975 году в главном зале установят мраморный бюст вождя революции.
В 1923 году по распоряжению Феликса Дзержинского Николаевскую железную дорогу переименовали в Октябрьскую. Вокзал в Москве тоже стал Октябрьским. Ленинградским он станет спустя десять лет – в 1937 году. В 1927 году на его территории оборудовали первую в стране Депутатскую комнату. Помещение отличалось повышенным комфортом. А в июне 1931 года с перрона Ленинградского вокзала ушёл первый курьерский поезд «Красная стрела». В нём был новый тип вагонов – спальный.
Первая крупная реконструкция прошла на Ленинградском вокзале в 1934 году. Тогда сделали более просторной кассовую зону, а бывшие императорские залы отдали под комнату матери и ребёнка. На транспортном узле появились справочного бюро, почта, телеграф, комнаты ожидания для транзитных пассажиров. В 1949 году отреставрировали помещения вокзала по проекту архитектора Алексея Душкина, полностью изменив отделку помещений.
В конце 50-х годов на Ленинградском вокзале прошла следующая масштабная реконструкция. В результате здание стало значительно больше, но исторические пропорции внешнего фасада были сохранены. Площадь со стороны железнодорожных путей увеличилась на 2300 квадратных метров. Появились также раздельные платформы и новые станционные пути.
Территорию бывшего дебаркадера переделали под кассовые и операционные залы. В боковых частях вокзал надстроили третьим этажом, где обустроили залы ожидания и служебные помещения. На цокольном этаже нового пространства оборудовали камеры хранения, разместили технические службы. Между Ярославским и Ленинградским вокзалами возвели дополнительный корпус. Вокзал соединили подземными переходами со станцией метро «Комсомольская».
Реконструкция, проведённая в середине прошлого века, была масштабной, но не последней. В 1989-1997 годах вокзал и прилегающую территорию в очередной раз основательно переделали: удлинили платформы, сделали навесы над перронами, улучшили освещение. Пространство ещё и перепланировали, чтобы пассажиры разных направлений не пересекались и не мешали друг другу. На тот момент транспортный узел обслуживали 32 кассы дальних направлений, залы ожидания и служебные помещения общей площадью более 5000 квадратов.
Более серьёзные изменения произошли на территории транспортного узла в 2008–2013 годах в ходе проекта «Наземное метро». Общее пространство комплекса увеличилось на 8000 квадратных метров. Изменили планировку вокзала, обновили вентиляцию, обустроили кассовую зону открытого типа и единый ресторанный двор. В этот же период был отремонтирован главный фасад здания.
Вокзалу вернули первоначальную цветовую гамму и утраченные архитектурные элементы, укрепили своды вестибюля, восстановили императорские залы на втором этаже, на первом – обновили уникальную каслинскую чугунную лестницу. Из главного зала демонтировали бюст Ленина, а перед зданием вокзала установили памятник архитектору Тону.
В августе 2024 года Ленинградский вокзал снова закрыли на модернизацию. Историческую часть здания отремонтируют, сохранив изначальный облик. Основные изменения коснутся внутреннего пространства – транспортный узел станет более современным и удобным для пассажиров. Здесь появятся новые лифты и коворкинговые зоны. Полезная площадь увеличится в три раза. В два раза станет больше посадочных мест. Реставрационные работы на транспортном объекте должны быть завершены до конца 2025 года.
Понравилась история? Ставьте 👍
--------------------------------------------------------------
Также может быть интересно: