Многие до сих пор считают, что под капотом любого китайца скрывается «лицензионная пародия» на немецкие технологии. А как обстоят дела у новейшего флагмана бренда — Tiggo 9, где используется мотор 2.0 TGDI (SQRF4J20)? Давайте разбираться — и не по брошюрке, а глубоко и по делу.
⚙️ Начнем с главного: что за мотор?
Это — бензиновый 2-литровый турбированный агрегат серии ACTECO III. Его полное имя — SQRF4J20. Мотор развивает мощность 261 л.с. при 5500 об/мин и крутящий момент 400 Нм в диапазоне от 2000 до 4000 об/мин. Но не только цифры важны — куда интереснее конструктив.
🛠 Внутри — не просто «железо», а инженерия с амбициями
- Блок цилиндров — алюминиевый, с чугунными гильзами. Да, это стандарт, но Chery всё-таки пошла по пути облегчения конструкции без ущерба прочности.
- Непосредственный впрыск топлива под 350 бар — обеспечивает и экологию уровня Euro VI, и хорошую топливную экономичность.
- Система управления фазами газораспределения от BorgWarner. А это уже взрослый подход — как у многих VAG- и BMW-моторов.
- Турбина от Honeywell, с электронным управлением и жидкостным охлаждением. Да, вы правильно поняли — никакого «турбоподсоса» в духе 2010-х тут нет.
Читайте также: Почему китайцы перестали быть “одноразками” — пример на Chery
🧊 Про охлаждение — отдельный разговор
Мотор SQRF4J20 использует интеллектуальную систему охлаждения, в которой работают:
- Электронный термостат,
- Интеркулер с водяным охлаждением,
- Электронасос и 3 температурных датчика.
Система умеет тонко регулировать подачу охлаждающей жидкости в зависимости от нагрузки и условий — от прогрева зимой до экстремальных летних пробок.
🧴 Смазка и потери — минимальны
Chery применила масляный насос с переменной производительностью, что снижает механические потери. А еще — антифрикционное покрытие поршней на основе молибдена и балансирные валы, снижающие вибрации.
Всё это — не просто красивые слова. Это шаг к тому, чтобы китайский мотор не боялись в плане ресурса и отказали от стереотипов вроде «на 100 тыс. мотор на выброс».
⚙️ Трансмиссия — не отстаёт
В паре с мотором работает новая коробка передач Aisin 8AT — да, тот самый Aisin, чьи автоматы ставят Lexus, Volvo и Mazda. Коробка быстрая, адекватная, с адаптивной логикой переключений.
Chery также заявляет, что сочетание двигателя и трансмиссии было тщательно адаптировано под российские условия — морозы, пробки, плохое топливо. И да, мотор работает на АИ-92, хоть и неофициально.
Читайте также: Какую коробку передач ставит Chery на свой флагман? А лучше ли, чем у Geely и Changan?
🧪 А теперь вопрос на засыпку: копия ли это?
На первый взгляд — да, тут и знакомая архитектура, и подход «немцев». Но если копать глубже, видно, что это уже не слепая калька, а самостоятельная инженерная работа с прицелом на глобальный рынок.
Индикатором этому служат:
- собственные патенты на конструктивные решения,
- соответствие нормам Euro VI,
- экспорт на рынки Европы и Южной Америки.
🧩 Итого
Chery больше не просто догоняет — она играет в одной лиге. Tiggo 9 с мотором 2.0 TGDI — тому подтверждение. Это не «одноразовый китаец», это — продуманный, технологичный автомобиль с амбициями. Да, он не лишён родства с мировыми школами ДВС, но и не прячется за ними.
💬 А вы бы доверились китайскому мотору на китайскую 261 лошадиную силу? Пишите в комментариях!
Хочешь больше разборов без глянцевого глянца и маркетинговой мишуры? Подписывайся на «Консультант говорит» — мы пишем как есть.
#Chery #Tiggo9 #CheryRussia #КитайскийАвтопром #2_0TGDI #SQRF4J20 #ДвигательChery #Турбомотор #ACTECOIII #8AT #СтоитЛиБрать #МнениеМастера #ТехникаБезПриукрас #ПодКапотом #АвтоРазбор