Егорьевское шоссе - одна из самых проблемных вылетных магистралей Московской области. Всем жителям столицы и области она известна своими заторами, при этом, проходя через множеств населенных пунктов, дрога фактически является безальтернативным маршрутом для множества людей. Но надежда на альтернативу появилась!
Почему не едем?
Егорьевское шоссе (или просто Егорьевка) - одна из старейших дорог Московской области. Изначально дорога звалась Касимовский тракт и, как понятно, вела в город Касимов. Ныне небольшой региональный город в составе Рязанской области ещё до конца 17 века был столицей татаро-язычного Касимовского царства и граничил в территорией царства Московского. Именно Касимовский тракт являлся "межгосударственной" дорогой. Соответственно развитие торговли и жизни вдоль дороги началось ещё с незапамятных времен.
В СССР дорога получила наименование МЕТК - «Москва – Егорьевск – Тума–Касимов», а также асфальтобетонное покрытие и по одной полосе движения в каждую сторону. Уже на момент создания полноценной дороги, окружающая застройка была достаточно плотная, хотя и не сравнима с текущей.
Но дорога справлялась. Автомобилизация была низкой, а дачники охотно пользовались казанским направляем железной дороги. Но все поменялось в 90-е. Резко начавшаяся автомобилизация, вместе с массовой приватизацией, покупкой дач и развитием придорожного бизнеса быстро перегрузили трассу. И если на других магистралях власти пытались решать проблему расширением дороги и строительством развязок в разных уровнях, то здесь такой подход не работал - расширять дорогу было просто некуда.
Вариант "изъять земли и построить дорогу", который иногда применялся для реконструкции федеральных трасс, здесь тоже не работал, так как "цена" выкупа была просто баснословной: жилая застройка, в том числе полноценными ЖК, занимает 60% территории вдоль дороги.
К этому добавляется еще одна отличительная черта дороги в виде регионального статуса.
Большинство валютных магистралей столицы имеет федеральный статус (особенно если они связывают города в разных регионах) и финансируются за счёт федеральных средств Росатводором, денег у которого весьма много. Егорьевское шоссе же находится на балансе у правительства Московской области в лице ГБУ "Мосавтодор". Соответственно содержание, ремонт, а также любые перспективы реконструкции ложатся на региональный бюджет и местный дорожный фонд. Денег в нём значительно меньше и едва хватает на текущее содержание дороги.
В итоге единственным доступным вариантом "разгрузить" Егорьевское шоссе стало строительство рядом другой дороги. Естественно, она будет платной.
Концессионное соглашение приходит на помощь
Разговоры о строительстве некого дублёра ходили достаточно давно, но проект неспешно муссировался на уровне обсуждения. Однако в 2020-х годах проект получил раpвитие в виде выделения земель под строительство и, как следствие, примерной тросировки будущей дороги.
Правительство Московской области, ожидаемо, не смогло потянуть проект, поэтому строительство дороги было принято реализовать через концессионное соглашение - частная компания инвестирует свои средства в проект, строит дорогу и эксплуатирует её на платной основе до заранее обговоренного года (обычно 20-30 лет).
Концессионером (инвестором, осуществляющим стройку и последующий сбор платы) выступила ООО "М.Е.Т.К.", основным бенефициаром которой является Газпромбанк и его инфораструктурное подразделение. Вложения Газпрома в проект, согласно заявлениям, составляют 80% от стоимости проекта.
Всего инвестиции оцениваются в 60 млрд. рублей.
Концессия заключена на 28 лет, таким образом платной дорога будет являются минимум до 2052 года.
Объект получил официальный старт в конце 2024 года: дорога получиа положительное заключение экспертизы, а на участке прохождения начали рубить лес
Прохождение дороги и основные характеристики
Прохождение дороги
Трасса, несмотря на рабочее название "дублёра", на этот статус тянет с трудом. Во-первых, в некоторых местах дорога будет проходить достаточно далеко от Егорьевского шоссе, а во-вторых пройдет только от Люберец до ЦКАД. Но рассмотрим участи по порядку.
- Будущая дорога будет брать своё начало от пересечения Новоегорьевкого шоссе и трассы М-5 "Урал" в районе Outlet "Белая дача" в рамках частичной реконструкции уже существующей
ужаснойразвязки; - Проходит через промзону вдоль однопутной ж/д, пересекает ул. Южная в Люберцах и пересечёт старое Рязанское шоссе (будет развязка в разных уровнях);
- Участок реконструкции существующего Егорьевского шоссе. От Рязанского шоссе до строящейся Южно-лыткариснкой автодороги (ЮЛА) дорога пройдет по старому шоссе.
- Трасса уходит севернее, проходит по краю территории полигона Коренево, и уходит на восток вдоль существующей лесной просеки. Здесь трасса пересекает дорогу Красково - Коренево - Торбеево и дорогу Осеченки - Копнино
- Синусоидой огибает местный жилой кластер: с. Строкино, д. Власово, д. Устиновка и др. и сквозь лесной массив возвращается к старому Егорьевскому шоссе в районе СНТ-2 (по другую сторону Казанского направления железной дороги).
- Параллельно Егорьевскому шоссе идёт до А-113 "ЦКАД".
Хорошее ли это прохождение дороги? В целом, я считаю, что да.
Разумеется, для дороги будет вырублено много леса, будет задето русло реки Пехорка, будут затронуты полигон и карьер, но ущерб жилой застройке минимален. А в условиях плотности домов в этих местах (особенно в начале прохождения дороги), это неплохой результат. А построить трассу в такой близости от Москвы без потерь, к сожалению, невозможно.
Основные характеристики
Категория дороги: 1-Б
Длина дороги: 36,3 км.
Количество полос: 4 полосы движения (2+2)
Скоростной режим (расчётный): 120 км/ч.
Количество транспортных развязок: 8 шт.
Количество светофоров и пешеходных переходов: 0 шт.
Развязки будут сделаны со следующими дорогами (см. карту выше):
- М-5 "Урал" (Новорязанское шоссе)
- Рязанское шоссе
- Южно-Лыткаринская автодорога (строящаяся платная трасса)
- Дорога "Красково - Коренево - Торбеево"
- Дорога "Осеченки - Копнино"
- Дорога "Устиновка - Аксеново - Электроугли"
- Развязка с Егорьевским шоссе через ж/д
- Развязка с ЦКАД
Фактически развязки предусмотрены со всеми дорогами, которые новая трасса будет пересекать. И это хорошо! Кто-то может возразить, что нерационально строить развязки через пару километров на дорогах, которые связаны между собой местной сетью (как "Красково - Коренево - Торбеево" и "Осеченки - Копнино"), но я считаю, что именно в этом и есть смысл нового дублёра:
он должен обеспечить быстрый доступ жителей к своим домам и дачам, а также транзитный проезд дальше в область. Если сделать недостаточно съездов, то это спровоцирует резкий перегруз местной дорожной сети и, как следствие, новую пробку
Цена проезда и сроки строительства
Работы по строительству дороги начались в декабре 2024 года и продлятся до конца 2027 - начала 2028 года.
Предварительный ценник для легковых авто и мотоциклов составляет 12 руб./км, то есть проезд по всей дороге обойдется примерно в 432 рубля. Но это цена на 2025 год, а дорогу сдадут в 2028 году, когда "цена денег" сильно поменяется. Даже при прогнозных 4% инфляции ежегодно (ха-ха-ха) к 2028 году цена за 1 км составит уже 14 рублей, а общая стоимость проезда по всей дороге - 518 рублей.
Система оплаты будет осуществляться через Free-Flow, то есть никаких пунктов сбора платы и шлагбаумов не будет. Все как на М-12 и ЦКАД.
Итоги
Стоит ли ждать от дороги облегчения страданий жителей Томилино, Красково, Михайловки?
Давайте традиционно разложим проект на плючы и минусы.
Плюсы
- Дорога, определённо, разгрузит Егорьевское шоссе, от огромного трафика, и избавит его от транзита (в том числе грузового).
- Также пользователи и местные жители получат новую дорогу, которая улучит общую транспортную доступность в этой части Московской области.
- Дорога имеет достаточное количество развязок, что дает надежды на граммотное транспортное планирование и распределение потоков, что не создаст пробки в новых местах.
- В большинстве случаев, дорога проходит через промазаны и пустыри, тем самым нанося минимальный ущерб как экологии, так и комфорту местных жителей.
Минусы
- Несмотря на неплохую трассировку, окончательно уйти от жилых объектов не удалось. Дорога заденет как постройки жителей Томилино, так и подойдет вплотную к домам жителей Красково, Строкино и СНТ "Динамо-2". Разумеется, местные жители не очень рады новому перспективному соседству.
- Экологический негативный эффект. Он всё же есть, хотя и минимален. Однако жители уже запустили петицию против дороги.
- Серьезные опасения вызывает реконструкция существующего участка Егорьевского шоссе, а точнее его обратного хода. Напомню, что "старое" шоссе, новое и ЮЛА будут пересекаться в одном месте возле реки Пехорка.
- Я один вижу тут место нового затора при движении в Москву?
- пересечение с ЦКАД и М-5 "Урал". Существующие развязки, очевидно, были запроектированы группой обезьян за связку бананов. Сделать лучше уже вряд ли смогут, а вот сделать хуже - легко! К сожалению пока проектов развязок нет, поэтому данный пункт относиться только к прогнозным опасениям.
А что думаете вы о новой дороге? Делитесь своим мнением в комментариях, ставьте лайки и подписываетесь на канал! Будет много интересного :)
P.S. А при нажатии на кнопку "Поддежать канал" в нижнем правом углу, вы можете поблагадарить и мотивироват автора рублем который он потратит на пиво улучшение канала.
Спасибо за внимание!